伶仃洋上，长虹卧波，一座座桥梁高塔直入云端，一节节沉管隧道潜入深蓝。
粤港澳大湾区超级工程深中通道再次传来新进展——沉管隧道铺设过半，沉管隧道长度已达 2764 米。
作为集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，深中通道十年磨一剑，施工至今攻克多项“卡脖子”难题，也实现了许多创新。
世界最高：海中主跨1666米特长悬索桥伶仃洋大桥；
世界最宽：6.8公里长海底钢壳混凝土沉管隧道；
世界最大：单个重量约100万吨的海中锚碇锚体；
国内首座水下高速公路互通立交。
今天小编就带大家探秘这一奇迹究竟是怎样发生的~
“上天入地”的建设者
空：云端“起舞”
吊车司机被称为“离太阳最近的职业”。如果是在高270米（约90层楼）海中大桥之巅工作是怎样的体验？
▲每天建设者要乘坐十几分钟的施工电梯，再爬3层楼高的楼梯，到达伶仃洋大桥西主塔的顶部上班
头顶是蓝天，脚下是浩瀚的伶仃洋，如火柴盒大小的轮船穿梭忙碌。
在夹杂着阳光和充满焊接金属味道的空气中，吊车司机、焊工、钢筋工开始云端“起舞”工作，挥动着吊臂、钢筋和焊枪，所有人的眼睛都专注在手中，专注在此刻，似乎空中与地上没有差别。
这一刻，人、空、海，合为一体。
海：节节深蓝
春暖花开，面朝大海，并不都是诗与远方。
▲每天早上，交通船从中山的码头出发，送建设者到海上施工平台作业；下午4点半，船要行驶约一个小时才能回到中山的码头。
在西岛上的世界最宽海底钢壳混凝土沉管隧道里，焊工切割钢铁产生的星火照亮了长长的沉管隧道。
为了让深中通道“二龙”牵手，他们将57个高35米单个重近500吨的钢圆筒打到海底13至15米深的位置，让它们在水下“手拉手”围成一圈挡水墙，做成海上鲲鹏的骨架。
▲西人工岛和东人工岛遥遥相望，中间是6.8公里的海底沉管隧道。
钢圆筒和副格在茫茫大海中围成一个“人工湖”，排水、填筑作业后，伶仃洋上逐渐形成了一个坚实的岛屿，一只振翅的鲲鹏。
陆：暖暖岸边
冬日阳光依旧猛烈，靠近西岸的中山大桥主桥上部构造施工也驶入快车道预计2022年将实现合龙。
▲主跨580米的中山大桥高高屹立在海上，建成后主塔将高达213.5米
在深中通道智慧梁场预制现场，建设者中不多见的女工队伍也出现在这里。她们或穿梭梁间扎钢筋，或在玩转焊花四溅的火焰“刺绣”，或在清扫现场。
在焊接空间又热又闷又黑，盛夏 50 多摄氏度的高温是焊工面对的挑战。焊缝是钢桥的生命，女工因为心细、身材小，工作效率甚至超过了机器人。
高处的建设者看似微不足道、平凡如斯，然而，正是这群人认真生活着、尊严工作着，在浩渺的伶仃洋上留下了自己的人生足迹，创造了世界的奇迹。
超级工程 中国“智”造
12月19日13时10分，随着中国中铁大桥局海上运架梁专用起重船“天一号”将重达1780吨的箱梁精准地放置在墩柱上，深中通道海上段非通航孔桥顺利完成第100片箱梁架设，左右幅架设桥面长度达8550米。
▲ 深中通道海上段非通航孔桥长约11.4公里，共需架设钢箱梁138片、混凝土梁155片，规模体量大、质量要求高。同时，箱梁架设运输线路长、穿越航道多，施工组织协调难度大，安全风险高。
海上架梁如此之难，建设者又是如何克服的呢？
如此“大”的箱梁
深中通道全线箱梁均通过“智慧梁场”生产，它是中国中铁大桥局在港珠澳大桥项目预制梁场经验基础上全面推行自动智能化建设理念打造的国内最先进的梁场。
▲智慧梁场
仔细操控器具将材料缓缓注入模具等待作品成型，再进行整体吊装入模……深中通道项目的每片箱梁都在这里“出生”。
▲智慧梁场管理平台
如此“快”的架设
重量相当于近1000台小轿车的“巨无霸”钢箱梁是如何从预制厂“发货”至架设桥位呢？
寄件
出海
发运
抵达
架设
如此“精”的要求
施工组织和大型设备是精准安装“钢铁巨人”的必要条件，缺一不可。
“天一号”是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，最大起吊重量为3600吨，无需辅助船舶，即可独立完成取梁、运梁和架梁工作。
“天一号”在深中通道将要完成共计280片梁的架设，其中最重箱梁达3180吨，相当于2000辆小汽车的重量，这也是“天一号”将要面对的有史以来最重的箱梁，64米的架设高度也将打破它的历史作业纪录。
孜孜不倦的建设者+中国“智”造=世界工程奇迹，中国桥棒棒哒！
图文素材来源：羊城晚报微生活、中国中铁、深圳交通
