1月6日，一辆以冰雪蓝为主色调的“复兴号”列车从北京清河站1号站台缓缓开出。符合空气动力学的流线型车身上装饰着飘扬的雪花和冰雪运动员剪影，这些元素都与冬奥会相关。
▲北京冬奥列车“复兴号”
时速350公里的自动驾驶列车
国铁集团工电部通信信号处主管莫志松称，得益于ATO自动驾驶系统，京张高铁在世界上首次实现时速350公里自动驾驶，具备车站自动发车、区间自动运行、到站自动停车、车门自动控制等功能，运行以来实现了停车精准度和列车运行正点率两个百分百。
“屏蔽门和列车车门对得准，乘客上下车也更加便利。我们此前提出的要求是误差控制在±50厘米，现在通过实测，误差集中在±10厘米到20厘米。”
停得准，更要停得稳。经过模型构建、数据分析、指标优化，列车确保了减速、制动过程中的平稳舒适。“业内公认的指标是0.75米每立方秒。达到这一指标，就算比较舒适稳定。经过实测，我们的自动驾驶都在0.4米每立方秒以内，性能远远优于业内稳定度指标。”
▲京张高铁在世界上首次实现时速350公里自动驾驶
自动驾驶系统不仅能够感知运行状态，还能计算最优控制曲线，实现节能减排。“与司机手动驾驶相比，从张家口到北京方向能够节能7%。而且节能控制算法具有持续优化、功能迭代的空间。我们的目标是节能达到10%至15%，这和北京冬奥会绿色奥运、科技奥运的理念十分吻合。”莫志松说。
减重提效，一年节电180万度
冬奥列车联通北京、延庆、崇礼三大赛场，冬奥会期间，如何确保列车在冰雪环境下高速平稳运行，是一道难题。
中车长客股份公司工程研究中心副主任朱彦告诉记者，列车采用高寒动车组，能够适应零下40摄氏度的低温环境。“低温密封技术、防冰雪技术、防击打技术、冷凝水处置技术、隔热保暖技术等综合应用，使列车像穿了一件‘大棉袄’，能够适应很低的环境温度。”
有了“大棉袄”，列车重量反而大幅减轻。“全列车重量比上一代车型减轻20吨左右。车身采用环保的可降解材料，材料可回收率达到75%以上，可降解率达到50%。”
▲车头采用流线设计
列车的巧妙设计，还体现在车头上。
朱彦介绍，在智能动车组头部设计过程中，考虑到空气动力学性能，最终从40多种方案中选定了鹰榫造型，在减轻阻力的同时，也能够显著降低能耗。“这种造型的空气动力性能是最好的，阻力系数是最小的；车身采用全平顺的流线型设计，使整列车的运行阻力能够比上一代车型降低7.9%，综合能耗降低10%以上。经过测算，运行一年大约能够节省180万度电。”
人性设计，处处彰显
从驾驶室出发，记者看到，动车组的1、4、8号车厢两端设置了滑雪器材存放柜，用于滑雪爱好者存放滑雪板等器材；4号车厢还设置了轮椅存放区、无障碍卫生间及站台补偿器，便于轮椅无障碍存放和通过，适应冬残奥会的需要。
▲动车组的1、4、8号车厢两端设置了滑雪器材存放柜
在保持标准配置复兴号智能动车组智能服务、智能运维等功能的基础上，新型奥运版复兴号智能动车组增加了智能行车功能，围绕服务冬奥会和冬残奥会进行了针对性的优化设计。列车提供中文、英文广播播报及信息显示，商务座旅客智能交互终端提供高铁娱乐中心、无线投屏、车辆功能介绍、车辆运行信息查询等服务，冬奥期间还可提供赛事直播服务。
该动车组5号车厢为多功能车厢，设置媒体工作区，提供12个办公桌以及国际通用插座、可推拉小桌板等设施，可容纳48人就坐，为媒体人员提供办公环境；同时可实现5G高清赛事直播，具备6个频道4K直播能力；车厢顶部采用放射性蓝色灯光，契合冬奥会的冰雪主题；5号车厢的开放式餐吧区以冰蓝色为主基调，被称为“2022北京奥运蓝”，体现冬奥健儿拼搏精神。
图文来源：中新网
