一座肩负时代使命的大桥，更是一座开启未来的大桥。宁波舟山港主通道项目中连接舟山本岛和岱山岛的舟岱大桥日前建成通车，结束了20万岱山海岛人民只能靠轮渡出行的历史。
宁波舟山港主通道项目位于浙江省舟山群岛东部，连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛，是目前世界上最长的连岛高速公路和世界上规模最大的跨海桥梁群。
舟岱大桥起于岑港互通，依次跨越长白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山县双合登陆。海中设置长白互通连接长白岛，大桥全长约26公里，是连接舟山本岛与岱山岛的唯一海上通道。
舟岱大桥的建成结束了岱山海上悬岛的时代，浙江乃至长三角实现县县通高速公路，这一切都离不开“建桥国家队”努力。
中交集团
舟岱大桥按双向四车道高速公路设计。主要包括主通航孔桥、南通航孔桥、北通航孔桥、非通航孔桥及长白互通。
● 中交公规院负责设计海域段桥梁，长约16公里。
● 中交路建承建第3标段，主要建设全长1630米的主通航孔桥，设计为三塔双索面钢箱梁斜拉桥。
● 中交二航局承建第4标段，主要建设总跨径510米的北通航孔桥，设计为节段预制拼装钢-混凝土混合梁连续刚构桥。
● 振华重工承建舟岱大桥主通航孔部分，共113节梁段的制造与安装，总重量近3万吨，历时1079天。
建设过程中，中交建设团队全力践行“减少海上作业时间、减少海上作业工序、减少海上作业人数”的海上“三减少”施工理念，不断创新“海域斜拉桥快速施工技术”，依托“机械化”“工厂化”作业优势，在平台搭设、桩基施工、主墩承台施工、主塔施工和钢箱梁吊装等各节点施工速度一路领先，为全桥顺利通车奠定了基础。
由于舟岱大桥为三塔整幅钢箱梁斜拉桥，斜拉索采用双索面空间索布置，对梁段的制造要求极高。
其中，全桥钢箱梁分为10种类型，梁端标准索间距为16米；钢箱梁采用带风嘴的扁平流线型截面，全断面宽度为34米；顶板U肋采用双面焊接，钢箱梁外表面采用智能设备进行钢箱梁冲砂、涂装，是振华重工首个采用智能化喷涂的项目。
该项目于2018年12月27日开工，在近一年的生产制作过程中，项目部严格秉承“以设备促工艺、以工艺保质量、以质量提品质”的理念，推行自动化制造和施工精细化管理，期间克服了春节假期、新冠肺炎疫情、码头船运资源紧张等影响，最终按计划完成首船发运，保障了项目整体进度。
中国中铁
中铁大桥局承建的非通航孔70米跨径桥梁主梁是舟岱大桥中体量最大的标段，也是整个桥梁建造中技术要求最精、施工难度最大、安全风险最高的部分。
非通航孔70米跨径桥梁主梁采用70米整孔预制、整孔架设，墩身采用预制空心墩，根据高度分节预制，现场安装。
中铁山桥承制的舟岱大桥主要为南通航孔桥及钢锚梁（钢箱梁斜拉桥）、北通航孔桥（钢箱梁主线桥）、长白互通匝道桥（我国首座海上互通匝道钢箱梁桥）及相应钢护栏及风障制造。
充分发挥箱梁制运架一体化施工优势，展示“建桥国家队”水平。
项目团队克服了复杂洋流、急速暗流、超强台风、多变季风、长大运距、吊具限高等困难，用时646天实现了金塘预制场内935次提运和长白岱山海域384次吊装“零”失误的绝佳战绩，
面对首次制造长白互通匝道桥，项目部成立专家组，组织有丰富经验的技术和生产人员攻克了L形开口肋零件压弯及矫正、板单元组装及内焊技术、L形曲线钢箱梁拼装、桥址连接等多项重要技术。
舟岱大桥的通车，架起了当地群众奔向共同富裕的通途，为浙江海洋强省建设长三角一体化发展打开了新的空间。
图文素材来源：央广网、中国交建、中交路建、上海振华重工、中铁大桥局集团、中铁山桥集团
