2021年12月，连云港港口铁路运输传来捷报。当月港口铁运公司8次刷新“年运量、月运量、日装车量、班外排车、月度日均装车等7项生产纪录，完成货运量561.8779万吨，助推全年累计完成货运量达5824.8355万吨，同比增幅0.85%；铁路装车量连续保持高位运行，港口年度日均装车2143车，日均卸车487车，创历史新高；铁路发运量达4828万吨，在全市国铁完成发运量中占比达到96%以上。
2021年全年，港口铁路运输面临多个货种集中到港、设备施工作业、环保要求增多、保电煤政策以及恶劣天气等不利生产环境。困局下，是什么让港口铁路运输实现逆势增长？
港口铁运公司在集团党委的领导下，积极应对困局，因变应变，多措并举，主动协调上海路局，对接服务装卸公司，围绕提升港内装卸车效率，软硬兼施，精准发力，为港口全年生产交出“满意”答卷、强势开启“十四五”发展新篇章贡献了自己的一份力量。
因变应变 因时施策
年初，铁运公司针对煤炭集中到港，除提升东方公司墟沟东作业区主卸车线卸车能力外，临时开发了港储牵出线卸煤车作业，并组织部分煤炭分流到该作业区卸4卸5线承担卸车任务；针对箱装焦炭集中到港，铁运公司组织相关货源分流到新东方集装箱码头公司，进行卸车作业；3、4月间，针对化肥集中到港，铁运公司主动对接集团生产业务部，对东粮公司下达卸车任务指标，并根据其机械、人力，合理配送车辆。
5月份，铁运公司对衡4进行为期近40天的改建大施工，直接影响骨干线路焦专线停装生产。面对严峻考验，铁运公司提前谋划、部署，尽可能将“不良影响”降至最低。在衡4改造施工前2天，就将站点里的大点车进行上道处理，将机车动力向东方公司墟沟东作业区做倾斜，提升主卸车线卸车能力；协调上海铁路局，新开发了港储牵出线开展卸小货种车作业；组织部分煤炭分流到东方公司墟沟东作业区卸4卸5线承担卸车任务。
2021年下半年，港口铁路运输积极应对生产作业中到、发运量变化，由于货源市场及需求市场的波动，矿石装车量显示高度波动性，对铁运运输生产组织、机车动力分配以及作业人员组织等方面带来诸多压力。为应对波动，铁运公司因变应变，因时施策，在旗台作业区实施通过日班发运量定运用机车台数，受益良多；在墟沟港区，公司通过拓展装卸车股道及有效实施生产信息联动等措施，有力地应对了货物集中到达或集中发运态势，保证了空车来源。
12月，铁运克服了国家保电煤装车，外排空车数量激增，致港内敞车空车阶段性不足。在集团党委的大力支持下，积极发挥铁运公司驻上海调度台优势资源，多次协调争取上海铁路局加大对港口空车配送力度的支持。同时，积极协同港口各家装卸公司，根据装卸公司货源组织安排情况，人力、机械调配情况，合理安排空车进驻装货，实现了指标新纪录频现的佳绩。
软硬兼施 力保生产
“软件”方面，2021年，铁运公司对新进调车组人员的专业知识进行培训。部门通过老带新，使其尽快通过岗前三级教育培训，快速掌握岗位安全知识，专业知识，规章制度；制定了非常严格的计划兑现绩效考核办法，对车停时、直达比例、生产服务等诸多项目指标进行严格周密的考量；铁运还就装车乘用车计划建立了涵盖上海铁路局行车、货运部门，集团各相关装卸单位以及集团生产业务部等部门和单位的工作群，做到了装车信息公开和及时发布；围绕优化各装卸公司生产组织，以装卸车为龙头，加强与装卸公司的沟通协调，并协同生产业务部，完善落实路港一体化考核机制，大幅提升港内装卸车效率。
“硬件”方面，铁运对原有4#轨道衡进行了升级改造。升级改造后，解决了轨道衡只能单方向空车过磅，重车出港被迫迂回至其他轨道衡过磅计量的难题，提升了作业效率、节省了成本。同时，4#轨道衡测量精度更加准确，也维护了港口及货主双方权益；铁运公司还引进了7022大功率机车，这一新型机车具有电子模块化控制系统多、安全防控系统强，故障率低等特点，它的运用更加适用于现代化、重载化、一体化的铁路运输，更加满足大中规模的站线编组作业要求，更加符合创收益、可操作、高效率的上合新作业区域运营模式的新要求；铁运公司于年内实现“综合信息管理系统”正式上线，该系统更清晰、更快捷、更安全，综合信息管理系统实现了生产资料的动态管理。新系统不仅将货运数据和轨道衡数据进行有机融合，还同时把港口站联办、港口、墟沟货运室、焦专货运室、庙岭货运室、中哈货运室等六个货运点纳入到统一管理，货运点数据实时转换和更清晰的界面操作使工作人员得到更加便捷的操作，大幅提升了工作效率。（文/孙子安）
图文来源连云港港微平台
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