1月12日13点40分，经过70多分钟的持续转体，云南玉(溪)楚(雄)高速公路全线控制性工程——小郭邑特大桥完成90°转体，成功上跨广(通)大(理)铁路，创下同类桥梁最大转角、最大纵坡两项中国纪录。
▲ 正在转体的小郭邑特大桥
小郭邑特大桥地处云南省楚雄州境内，全长140米，为2×70米双曲线T型刚构桥，重达1.4万吨，上跨三条铁路股道。由中国中铁开发投资公司投资、中国铁路昆明局集团工管公司代建、中铁十局七公司承建。
玉楚高速公路，起于玉溪市多依树村止于楚雄市大坝村，全长190.59公里，设计时速100公里，是广昆高速联络线弥勒至楚雄高速公路的重要组成部分。
▲玉楚高速
技术难点
“小郭邑特大桥跨越滇西铁路运输大动脉广大铁路三条股道和贯通线，每天有50多趟货运列车经过。此次施工要在铁路列车运行间隙中完成，施工现场铁路设备多、线路复杂、高压线纵横，安全风险高，施工难度大。”中铁十局昆明区域项目部经理周益辉说，最难的是施工要按期完成，还不能影响铁路运输安全。
为了最大限度降低对铁路运输的影响，该大桥施工采用墩底平面转体法，就是桥梁在球铰上浇筑完毕后，通过球铰旋转，使原本和铁路平行的桥梁上跨铁路，精准对接到与铁路十字交叉的高速公路上，其中需要严格控制球铰安装的偏心距、牵引速度、应力监测、转体限位和桥梁姿态，避免失衡倾倒。
为确保桥梁线型和精度控制，项目部编制转体桥专项施工方案，多次邀请专家论证转体的每一道工序。施工过程中加强每一段的中线、高程和预拱度的监测和控制，在每节段施工后，整理出挠度曲线进行分析，及时准确地控制和调整施工中发生的偏差值，保证箱梁悬臂端的合龙精度和桥面线型。
科技创新
该桥梁最大转角90度，桥体纵坡3.87%，是目前国内同类桥梁最大转角和坡度。施工中，项目部采用密封式整体球铰，降低了桥梁转体的磨阻系数，实现了每分钟1.2度的转体量，提高了转体精度，缩短了施工时间，确保了施工安全高效有序。
围绕球铰支座安装精度控制及梁体线型控制等方面加强施工技术研究，获得了“整体密封式桥梁转体支座”“重力自锁式脚手架连接装置”等多项实用新型专利证书，“大吨位转体T构施工工法”被评为企业级工法，为今后西南乃至全国其他地区同类工程建设提供技术参考。
高速公路建成后，将实现云南玉溪、楚雄两个州市的互联互通，当地农产品可搭上玉楚高速这趟“新鲜快车”畅销全国，对推进滇中地区经济建设将起到重要作用，真正实现“绿水青山就是金山银山”。
图文来源：中新网、中铁十局集团
