作者：陈弋
尽管全球新冠肺炎疫情蔓延，但经济恢复势头强劲，大宗商品需求旺盛，再加上供应链紧张，有效运力受到限制，2021年沿海干散货运输市场需求增长速度远远大于运力增长，下半年市场运价坚挺。
2022年，国内外需求下降，沿海干散货运输市场将恢复常态，运价也将逐渐回归至正常赢利水平。
市场情绪高涨
2021年沿海干散货运输市场呈现三大特点：
运力外调，国内吃紧。2021年下半年开始，国际干散货海运市场运价超出沿海市场运价两倍还多，由于运价相差悬殊，符合要求的船舶，基本开始做远洋业务；而上半年运力仅新增1.5%，为近几年增速最低，沿海干散货运输市场运力偏紧。
货运量、周转量大幅增长。我国疫情控制较好，经济恢复较快，大宗商品需求旺盛，2021年沿海船舶货运量和周转量均出现较大幅度增长，增速分别为增长8.5%、9.6％，货物需求增速远远大于运力增速。
市场情绪高涨。受减排压力影响，煤炭产量下降，但需求突增，煤炭供需矛盾尖锐。煤价经几轮飙升，已从2021年初的600元/吨，飙升至11月的2600元/吨，达四倍之多。而每次煤价上涨均为船东带来极好的运价上调机会，市场挺价情绪几乎贯穿整个2021年下半年。
船东获超额收益
2021年沿海干散货运输市场价格历经多次回调，但每次回调之后均引发运价更大程度上涨。
被视为衡量沿海干散货运价水平的煤炭运价指数，2021年12月1日飙升至1789.94点，为2020年高点的137%，并创下该指数发布以来的最高值；2021年该指数均值为1145点，较2020年上涨七成，也创下历史新高。其中秦皇岛—张家港、秦皇岛—广州，全年运价平均分别为49元/吨、62.7元/吨，较2020年大涨95%、80%。华南方向运价几乎翻番，明显好于华东方向；中小型船舶收益相对较少，但也创下历史最好水平。在全球疫情肆虐背景之下，船东们能取得超额收益，将载入国内沿海运输市场史册。
需求将高位回落
受疫情，特别是近期奥密克戎毒株影响，全球经济恢复有高度不确定性。但进入2022年，全球大宗商品需求回落是大概率事件。随着美国经济快速恢复及通货膨胀高企，美联储货币紧缩政策已被提上日程，机构认为2022年美联储可能加息2—3次。由于全球90%以上的商品通过美元定价，加息预期令全球大宗商品价格承压。
气候变暖问题越来越受到世界各国的高度重视，并制定了最严厉的“双碳限制”政策和措施.尽管会分时间段实行，但煤炭、石油等产量将被逐渐限制已是板上钉钉，将影响到大宗商品海上运输需求。
上述事件也将影响到远洋干散货运输市场，最终必将传导到国内。2021年年底，BDI大幅回调，沿海干散货运输市场已受到较大牵连，预示2022年远洋干散货运输市场对沿海干散货运输市场的支撑力度将减弱。
此外，2022年国内经济承压。尽管近期国家出台了一系列“稳经济”政策与措施，但房地产市场难以重振雄风，众多产业链受此牵连，特别是煤炭、建材、钢材等原材料难以维持2021年的高增长。再加上国家发改委要求重点煤、电企业100%签订长协，防止煤价大起大落，船东们搭煤价上涨调整运价的机会大幅减少。
而国家依旧对“双高”行业采取高压态势，所以煤炭、矿石、建材等大宗商品需求增速将从高位回落，促使沿海干散货运输市场恢复常态，运价也将逐渐回归至正常赢利水平。
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