如皋路网工程是如皋市南北向重要的交通要道，建成后有利于完善城北片区路网，缓解老城区交通拥堵。
项目负责人项勇进场之初就立下军令状：“我们一定要保证施工全过程无任何质量问题，给如皋百姓交上一份优质‘成绩单’。”
一开工，项目团队便将项目控制性工程如泰运河大桥墩柱作为重点“监护”对象。
传统上混凝土浇筑后，易出现保护层厚度偏差过大的毛病，严重影响墩柱质量。团队打起百分精神，可还是出问题了。
2020年9月，就在首件墩柱混凝土保护层验收时发现，合格率只有百分之七十，远低于百分之九十的标准。
中交三航局如皋路网项目总工韩立勤说道：“其主要症状表现为厚度超了，或是薄了。过厚或者过薄都不好，就好比我们人体吸收营养，必须刚刚好，满足设计要求的3厘米厚。”
项目施工人员正在进行钢模板验收
保护层厚了，混凝土表面与钢筋距离过大，只能靠混凝土受力，其表面容易出现裂缝，会削弱结构承载力；薄了，空气中的水份容易通过混凝土空隙进入结构内部，锈蚀钢筋，影响结构耐久性。
“无论哪种病症，都会让墩柱变得‘短命’”韩立勤皱着眉头说道。
团队很快展开“会诊”，讨论格外激烈。施工班组反映可能是垫块少了，施工部长范声勇觉得是模板尺寸不对，质量部长张坤鹏说是钢筋下料、制作的尺寸不准……一个个潜在“病根”被揪了出来。
沿着线索，韩立勤带领技术人员再次展开“诊断”，找主要病因。经反复论证，一致认定钢筋尺寸不准是造成合格率低的罪魁祸首。之后，团队进一步研究分析发现，当构成墩柱钢筋笼最外层箍筋拐角处圆弧尺寸不规范时，保护层最易出问题。
张坤鹏解释道：“箍筋圆弧角由人工采用钢筋弯曲机加工制作，弯曲的角度不一，就会导致保护层厚度出现一侧大，另一侧小的情况。”找到“病根”，对症下药。
大家积极献策，但试验后发现，都治标不治本，不可取。转眼时间过去了3天，“治疗”方案仍无实质性进展，也延误了进度，韩立勤着急上火，在脑海里不断推演方案。
一日饭后，他沿着项目驻地散步，看到一小男孩正比对模具裁剪各色图案。“有了，自制模具。”韩立勤从中得到启发。他径直跑回项目部，立即打印箍筋圆弧尺寸图，比对着剪裁。一番努力后，一款“纯手工”箍筋验收板成了，并正式启用。
项目自制的箍筋验收胶板
“完美。”有了该模具，只需轻轻比对，便可确定钢筋圆弧角是否“健康”，效率也连带提升不少，团队成员士气大振。可是，在实践中大家又发现，尺寸合格的箍筋在组装和运输过程中容易出现损坏，而造成保护层厚度偏差。
为防止后续阶段发生扭曲变形，团队又开出三味辅“药”巩固疗效。
具体就是焊接钢筋笼时，在钢筋连接处增加若干焊点，进而增加整个钢筋笼的稳定性；运输中将防磕碰的垫块数量增加至原来的一倍，防止运输过程中对外层箍筋拐角处产生磕碰；钢筋笼进墩柱模板后，在钢筋笼四面将不锈钢定位筋数量从原来4根增加为8根，保证混凝土下料过程中对钢筋笼产生不必要的挤压……在实施一系列诊治后，“弧度病”被治愈，合格率达到百分之九十二。
高质量的成型墩柱
2021年1月，如泰运河大桥桥墩墩柱全部施工完毕，混凝土保护层合格率均超百分之九十，在客户满意度回访中，项目部获得了“满意”的好成绩，业主夸赞道：“不愧是央企，品质值得信赖。”面对业主代表的夸奖，中交三航局如皋路网项目总工韩立勤满意地笑着。
通讯员：于旻 张艾乔
图文素材来源：中交第三航务工程局有限公司
