马士基日前表示，其TP6/MSC Pearl航线将从2月1日（亚洲除外）出发日期推迟一周，TP2/MSC Jaguar环线也将比其宣传的2月14日航行推迟一周。
这家丹麦航运公司表示，其“鉴于其亚洲-北美服务网络的累积拥堵船期延误”，而MSC在1月30日至2月14日期间也削减了四次独立航次，其原因是“春节前后预期的需求放缓”。
MSC补充说：“这一变化将帮助我们将运力与预期的航运服务需求疲软相匹配。”
此外，在马士基决定只向它们提供Maersk Spot产品后，“成千上万”小型货运代理担心自己的生存。据一家大型货代公司表示，马士基绝大多数运力的损失已导致约“400万TEU寻找新服务商”。
大型货运公司已与其他公司签订了长期合同，但小型货运公司无法效仿。“货代面临的共同问题是舱位和运费。” 一家欧洲公司表示：“最重要的是舱位。其他航运公司以非常低廉的价格和有保障的舱位向大公司释放运力。而马士基，你只能获得现货价格，这意味着你无法计划发货，而我们这些小公司永远无法在马士基找到一席之地。现货报价的有效期很短，如果马士基的舱位用完，它可能在同一天到期，而且对下一艘船无效。”
地中海航运公布：2022年春节期间跨太航线空航计划
由于预计农历新年前后需求将放缓，MSC 计划在其跨太平洋航线网络的第 4、5 和 6 周内排除部分航次。
MSC表示这一变化将有助于其将运力与预期疲软的航运服务市场需求相匹配。不过，您可以继续预订，但中断程度有限，因为我们正在安排一项替代服务的应急计划。但是，由于MSC正在安排具有替代服务的应急计划，您可以继续进行有限的预订舱。
今年2月1日是“虎年”的春节，通常在假期后的一两周内需求会疲软。此外，美国西海岸港口仍有大量积压的船舶等待靠泊，估计有50万标准箱的货物要等待卸货，部分船舶还要等待一个多月。
根据洛杉矶港口的Signal数据，截至上周末，有50多艘船舶在距离港口150海里处徘徊等待泊位，其中包括12726标准箱的“YM Totality”已延误了近50天。
一位承运人消息人士称，尽管马士基和MSC给出的两次“slidings”的原因不同，但目的是一样的。“我认为运营商需要暂停；无论是空航还是取消航次都无关紧要。在拥堵缓解之前，派遣更多船只穿越太平洋是没有意义的。”他说。
此外，海洋联盟成员CMA CGM、中远、东方海外和长荣已经签署了新的2022年DAY6航线产品，该产品将于4月推出。该联盟将在42个服务航线中部署352艘集装箱船舶，而即将退出市场的Day5产品为39个服务航线部署了333艘船。
为DAY6航线产品提供121艘船舶的达飞轮船表示，运力的增加和服务的扩展将满足需求并“支持其客户的业务”。
据东方海外称，海洋联盟网络的年度调整将“增强海洋联盟产品的竞争力……以满足市场不断变化的需求”。然而，在实践中，DAY6的产品与DAY5相比似乎没有任何重大变化，根据海事情报公司eeSea的分析，一些微小的变化反映了已经引入的增强功能。
此外，由于严重的港口拥堵困扰着世界各地的船舶运营，预订船期可能会发生重大变化，特别是在北欧，由于某些港口的停泊时间过长，OA被迫整合和合理化停靠。
供应链中断将至少持续到今年下半年
在价格上涨的基础上，美国消费者的支出占GDP的69%，正面临着Covid疫情的持续不确定性，以及政府支持的结束，如为数百万家庭提供了经济缓冲的每月的儿童税收抵免。
预测者表示，对有限供应担忧、前景不容乐观。预计瓶颈将继续存在，美国港口人工短缺、效率低下、拥堵严重；此外中国对抗击疫情的零容忍战略，也导致了港口和工厂的中断。
ING首席国际经济学家奈特利（James Knightley）说：“运费仍然非常高，港口积压严重，亚洲的零容忍政策是一个主要制约因素，而美国的库存重建将增加压力——这意味着在未来相当长的时间内，需求将继续超过供应。”
超过半数的经济学家预计供应链中断将至少持续到今年下半年，三分之一的人预计它们将持续到2023年或更晚。
图文来源海运网
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