1月24日，由中交二航局投资建设的世界最大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥——重庆白居寺长江大桥正式通车。
白居寺长江大桥工程项目是重庆市“七横线”跨越长江的控制性节点工程，西起重庆大渡口区陈家阁立交，东止于巴南区内环快速路太阳岗组合立交，全长约3.7公里。
其中跨越长江的主桥——白居寺长江大桥全长1384米，主跨660米，为世界最大跨径公轨两用钢桁梁斜拉桥。大桥上层桥面宽38米，为双向8车道城市快速路，下层桥面宽19.2米，为重庆轨道交通18号线预留过江通道。此次通车的为上层公路桥部分。
两座主塔各高236米，为重庆主城区内最高桥塔。主塔采用空间多曲面水滴形混凝土结构，共分55个节段。两座桥塔共使用6万立方米混凝土，相当于一个“水立方”的混凝土用量；共消耗钢材约2万吨，相当于两个重庆来福士水晶连廊用钢总量。
项目团队利用BIM技术、高塔高掺量泵送混凝土技术、超长间隔期大体积混凝土施工关键技术等，攻克钢筋配料、线型控制、模板加工、高塔混凝土泵送、大体积混凝土防裂等难题，于2020年10月23日实现两个主塔封顶。
大桥钢桁梁采用倒梯形布置，划分为93个节间，共由100多万套高强螺栓栓接而成，钢桁梁总重约4.43万吨，超过“鸟巢”的用钢总量，相当于6.3座巴黎埃菲尔铁塔用钢量。钢桁梁架设以两座主塔为支点，分别向两侧双悬臂对称拼装，拼装长度大、结构抗倾覆风险高。
中交二航局项目团队利用“跷跷板”原理，在次边跨及中跨采取压重措施使钢桁梁顺利搭上边墩，完成边跨合龙；再通过合龙口调整、合龙口线型测量、长度修正等严格控制，于2021年9月1日完成0.1毫米精度要求的中跨合龙。
大桥沿线路方向需依次跨越老成渝铁路茄子溪火车站、中交码头、大渡口滨江路及巴滨路，施工环境复杂，安全防护要求高，协调难度大。其中难度最高的属横跨7条铁路轨道的钢桁梁架设施工。
项目团队坚持产研结合，经过和成铁局多次沟通，在抢用凌晨两小时“天窗点”的跨铁施工中，研发出下挂在钢桁梁下方的“自行式一体化防护平台”，既能与钢桁梁施工同步推进，又能防止高空落物确保施工安全，获得国家专利授权。
建设期间，中交二航局项目部通过钢桁梁状态追踪、信息库建设、形象进度管理、资料二维码应用等信息化技术对生产进度、现场管理等全方位监管，不断提升施工效率和工程质量，成功抢回因新冠疫情和特大洪水耽误的143天工期，顺利打赢主塔封顶、跨铁段施工、中跨合龙等一项项攻坚战，并获得“优路杯”全国BIM技术大赛金奖，重庆市“工人先锋号”、“青年安全生产示范岗”等多项荣誉，并获国家专利9项、重庆市工法2项，中国建筑业协会等各类QC成果奖项11项。
白居寺长江大桥通车后，将串联重庆江津、九龙坡、大渡口、巴南等四区，成为直连重庆巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道，从巴南区到大渡口区开车最快只需10分钟。
图文来源：潇湘晨报、中交二航局
