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百米高空上演“极限挑战”,央企团队铸造三峡地标

来源: 中交一公局集团 发布时间:2022-01-26 8:00:00 PM 分享至:

重庆万州,长江穿城区而过,动人的山水画卷之间,由中交一公局集团投资建设的新田长江大桥就坐落于此。

全长1770米、主跨1020米的新田长江大桥是一座特大型钢箱梁悬索桥。风景美则美矣,但要让大桥“一跨过江”,建设团队面临不小的挑战。

挑战一 高空走“猫道”

你听说过“猫道”吗?

猫道是悬索桥施工时,架设在主缆之下、平行于主缆的线形临时施工便道,依靠缆绳连接。

长约1600米,总面积约3.3万平米的新田长江大桥的两条“猫道”面网上,20余名建设者以每天近100米的速率,有序铺设“猫道”面网。

这两道狭长的空中通道成为横跨在万里长江上的重要施工平台,在此展开大桥主缆架设钢箱梁吊装等重点工序。

身穿工作服的大桥建设施工人员在猫道上走得如履平地,在进行钢箱梁吊装时还请出跨缆吊机来帮忙。

挑战二 江面“荡秋千”

作为重庆市和三峡库区,目前在建最大跨径钢箱梁悬索桥,新田长江大桥共有57节段钢箱梁。

大桥桥址区具有“两高、一陡、一深”的独有特点,即塔高、钢箱梁吊装高度高、岸坡陡峭及河道水深,为实现高效优质施工,项目汲取总结驸马长江大桥钢箱梁“荡移”经验,结合新田长江大桥实际,通过技术比选研究,决定优化采用跨缆吊机+长吊索荡移安装方案。

在江面上“荡秋千”玩得就是心跳。

梁段被项目团队从江面垂直起吊,连续“荡移”后在空中接力并以水平牵引协同跟进,平移至桥面安装点进行安装。

施工过程中,钢箱梁空中荡移总跨度累计达到88米,创造了国内长距离荡移施工纪录。与常规岸坡区搭设支架施工方法相比,此次采用的创新手段,实现了荡移过程中技术精度要求和安全高度保障,并节约建设成本超500万元。

这样“稳”的手法,体现了项目团队精湛的技术能力和过硬的业务水平。

挑战三 两岸“搭积木”

项目团队的施工人员都是资深乐高玩家。总重量约1.24万吨的钢箱梁被他们以“搭积木”的方式渐次铺展,构成了一幅长虹卧波、大道如虹的壮美画卷。

合龙后的新田长江大桥

中交一公局集团公司总工程师赵宗智说道,“对标世界一流,紧盯前沿技术,在尝试进军更大跨径、更多功能、更强技术的复合型跨江跨海大桥建设领域,新田长江大桥给我们增强了信心和底气!”

大桥合龙瞬间

推动颠覆性技术创新,破解卡脖子施工难题。

在项目前期策划阶段,中交一公局集团项目团队系统构建起全生命周期BIM+技术应用体系,巧妙实现主塔桥址移位、锚碇方量优化,并节约了施工成本。

项目团队还成立“劳模创新工作室”,充分发挥技术平台优势,集中智慧力量自制间距卡尺,使钢筋保护层合格率达到100%。

在国内大桥专家组指导下,项目团队研发应用“类清水混凝土”,有效提升主塔混凝土外观质量,使一些长期想解决而未能解决的的质量通病难题迎刃而解。

目前,新田长江大桥桥面沥青铺装完成,距离通车一步之遥。

随着大桥主体施工基本完成,万州环线高速公路全线预计在2022年8月左右建成通车。届时,三峡库区再添一座跨江大通道,对优化长江航道布局、提升完善城市交通功能,助推万州高质量建设全国性综合交通枢纽、高水平推动渝东北三峡库区城镇群建设将发挥积极作用。

图文素材来源:中交一公局集团

本文关键词:科技创新 标签:新田长江大桥
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