据航运分析和咨询公司Sea-Intelligence发布的最新海事分析报告，去年12月，全球集装箱船的船期可靠性跌至历史最低水平，这是由于跨太平洋航线的惨淡表现导致的，在该航线上，只有十分之一的船舶按计划准时到达了停靠港口。
亚洲、美国和北欧的港口严重拥堵已经从2021年蔓延到新的一年，船舶继续延误，迫使船公司空白航行并跳港，以拼命恢复船期。
Sea-Intelligence在本周表示，去年12月，全球集装箱船的船期可靠性为32%，是自2011年Sea-Intelligence开始记录这一指标以来的最低水平。2021年全年的集装箱船平均准时率为35.8%，全年船舶的平均延误时间为6.86天。
据Kuehne + Nagel上周公布的一项新的性能指标显示，全球80%的港口拥堵发生在北美，其中大部分与洛杉矶-长滩的门户港口综合设施有关。因此，在整个2021年间，亚洲-美国西海岸的主要贸易航线的船期可靠性最差也就不足为奇了。
亚洲-美国西海岸12月的船期可靠性为10.1%，仅略高于10月和11月创下的9.8%船期可靠性的历史低点，但与2020年12月记录的本已很差的22.1%的船期可靠性相比相差甚远。Sea-Intelligence数据显示，2021年全年的平均船期可靠性为14.2%，而2020年为57.5%。12月船舶平均延误时间为15天，2021年全年的平均延误时间为12.19天。
12月，亚洲-美国东海岸贸易航线的船期可靠性为19.2%，而11月为18.4%，2020年同期为26.2%。2021年全年平均准点率为19%，低于上年同期的56.5%。12月船舶平均延误时间为8.46天，全年平均延误时间为7天。
去年，亚洲-北欧贸易航线的船期可靠性也创下历史新低。12月的准点率为22.9%，低于2020年12月的40.6%。全年平均准点率为24.4%，低于2020年的68%。去年12月，欧洲船舶的平均延误时间为9天，全年平均延误时间为8.2天。
去年12月，跨大西洋西行船舶的船期可靠性为23.2%，而2020年同期为39.8%，2021年的平均船期可靠性为32.8%，而2020年为66.2%。12月跨大西洋西行贸易航线上的船舶平均延误时间为7.79天，船舶全年平均延误时间为6.9天。
随着需求的增加，船舶到达时间缩短
船期可靠性在2020年第一季度疫情开始时开始下降，但到2020年年底，当消费者需求开始出现强于预期的复苏时，船舶到达时间开始受到影响。随着需求激增，港口及其内陆物流系统无法应对，尤其是在美国，而且随着港口和内陆瓶颈问题全年恶化，船舶准点率不断下降。
在中国的始发港强烈感受到了被破坏的船舶船期表。深圳盐田国际集装箱码头(YICT)通常处理从中国到美国的所有集装箱出口量的四分之一。在2021年，它占深圳港口总吞吐量2880万TEU的近一半。
YICT在上周发给客户的一份报告中表示，海外港口的拥堵导致码头的船舶准点率降至“不到20%”，平均延误时间超过170个小时。船舶抵达量急剧下降了40%以上，主要是往返于美国和欧洲的服务。
总部位于新加坡的货运代理FIBS Logistics在上周发布的一份公告称，中国最繁忙的港口上海港正面临严重拥堵，大多数船舶都延误了一周。
图文来源搜航网
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