集装箱运输何时回归常态是行业共同关心的话题。2022年中国农历新年期间，集装箱运价、租船费率和港口拥堵程度仍处于或接近历史最高水平。
Alphaliner表示：“有关市场修正的预测已被推翻，现在业内的共识是，供应链紧张局面将至少持续整个2022年。”
市场信心推动二手集装箱船交易量达到创纪录的水平。Alphaliner指出，船东愿意支付高价以保证运力供应，集装箱船的交易量在2021年达到历史最高水平。
Alphaliner报告显示，去年共售出572艘集装箱船，相当于194万TEU，比2017年的记录高出26%。2017年韩进破产导致集装箱船的交易量大幅上升。
在租船市场，2022年的租船费率已升至历史新高。据报道， 6493TEU的MSC Bosporus轮的租期延长了5年，每天5万美元，续租合同要到今年12月才生效。MSC还续租了Danaos的数艘8500~9500 TEU型船，其中一些合同明年才会生效。此外，很多船舶的修船计划也被不断推迟。
美森轮船首席执行官Matthew Cox上个月表示，预计跨太平洋航线供需失衡的状况将至少持续到10月的旺季。
DNB分析师Jorgen Lian表示，2023年和2024年将有大量新船进入市场，在这些新船交付前若拥堵问题没有得到缓解的话，将使在港排队的运力增加15%。
以星航运首席财务官Xavier Destriau曾表示，2023年新造船交付造成产能过剩的可能性很低，部分原因是陆运拥堵(尤其是在美国)将继续对船队效率造成不利影响。美国的供应链阻塞因素可能会持续存在， 陆运瓶颈将部分抵消订单增加带来的运力净增长。
当前美国港口的拥堵情况比一年前严重得多。2021年2月1日，洛杉矶和长滩港有40艘集装箱船待泊;一年后，这一数字达到101艘。今年至今，排队待泊船只平均每天有101艘。
图文来源中国远洋海运e刊
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