在连续两个月小幅反弹之后，1月份全球主干航线综合准班率指数持续上扬，报收24.09%，较2021年12月增加3.58个百分点；到离港服务准班率指数报收22.04%，较2021年12月增加4.61个百分点。
主干航线准班率
1月，亚洲—波斯湾航线到离港服务准班率排名首位，为35.45%，较2021年12月增加12.17个百分点；亚洲—南美航线收发货服务准班率排名首位，为32.52%，较2022年12月增加0.97个百分点。
1月，亚洲—欧洲航线到离港服务和收发货服务准班率均排名第8，分别为15.52%和25.49%。受疫情影响，宁波舟山港全面提升防疫等级，对集卡司机进行严格筛查和管理。欧洲疫情致经济复苏前景堪忧，为缓解现状，各国准备放宽有关限制措施。
1月，亚洲—美西航线到离港服务和收发货服务准班率分别为11.24%和20.05%。美西港口码头工人新冠病毒阳性确诊率迅速攀升，或引发对劳动力紧缺及码头效率降低的担忧。
班轮公司&联盟准班率
1月，由于预计农历新年前后需求将放缓，2M 联盟宣布停航计划。马士基表示，其TP6 航线服务的出发日期将从2 月1 日（亚洲除外）推迟一周；地中海航运表示，计划在其跨太平洋航线网络中排除第4 周、第5 周和第6 周的部分航次，同时安排替代服务的应急计划。赫伯罗特公布春节期间提箱安排计划。美森轮船调整部分船期，以满足客户对出货的需求。海洋联盟提供23 条太平洋航线，通过船型升级、新增航线，持续满足客户需求。
1月，全球14大班轮公司的准班率总体涨多跌少。汉堡南美到离港服务准班率继续排名首位，为68.63%；马士基到离港服务准班率排名升至第2，为37.78%；太平船务收发货服务准班率排名第2，为42.65%，同时到离港服务准班率排名第3，为30.27%。
1月，三大航运联盟中，2M联盟的到离港服务和收发货服务准班率继续排名首位，分别为31.23%和26.25%，较2021年12月分别增加11.43个和2.98个百分点。
港口班轮准班率
农历春节之前，珠三角大量工厂赶工出货，盐田港区仅接收船舶预计靠泊日期前四天内的出口重箱进闸。英国取消所有入境前检测，南安普顿港拥堵有所加剧。受美西码头劳资谈判及疫情扩散影响，原本就低效运营的供应链或将雪上加霜，港口拥堵状况持续。
1月，位列班期综合服务水平前三的分别为新加坡港、上海港、迪拜港。新加坡港综评1.41，排名首位，班轮准班率和挂靠数分别为28.16%和306次；上海港综评1.17，排名第2，班轮准班率和挂靠数分别为26.78%和266次。
1月，欧洲港口群中，各港班轮准班率较上期涨多跌少；安特卫普港船舶平均在港时间有所延长，为2.65天。
美西港口群中，各港班轮准班率较上期回升明显，洛杉矶港继续拥堵，船舶平均在港时间为10.80天（上期为11.65天）；长滩港船舶平均在港时间有所缩短，为11.73天；温哥华港拥堵加剧，船舶平均在港时间最长，为11.88天。
图文来源上海航运交易所
声明：此文版权归原作者所有，若有来源错误或者侵犯您的合法权益，请与我们取得联系，我们将及时进行删除处理。
