全球最大海运货代德迅(Kuehne+Nagel)的研究显示，洛杉矶港和长滩港造成了大部分的拥堵延误，美国港口对全球约80%的供应链中断负有责任。德迅的看法与业界稍早提出的看法雷同，航运业内人士指出，美西港口痼疾20年来未积极改善，才会造成今天严重塞港与供应链中断问题。
洛杉矶港的官员表示，该港堆场的利用率达90%，这意味着有大部分的卡车和人员难以有效地移动，这个数字为70%时才被认为是最理想的流动情况。相关码头装卸公司人士指出，堆场放置货柜达八成就已经算是满了，因为还需要有吊柜与翻柜的空间。
德迅集团一直在关注港口拥堵问题，并创建了自己的拥堵中断指数，以便让客户了解拥堵情况。该指针根据这些主要港口的船舶容量，测量每箱(20呎)货柜以天为单位的累计等待时间。以该公司的指标，一艘万箱级的货柜船等待12天就等于12万箱等待量。
德迅集团的海运物流执行副总裁Otto Schacht表示，仔细观察等待时间，会发现洛杉矶港和长滩港是全球集装箱船拥堵的起源。美国港口应对全球约80%的供应链中断负有责任，其中洛杉矶港和长滩港拥堵情况最为严重。正常情况下，该指标低于100万箱等待量，而这两个港口达到了惊人的1,207万箱的等待量。
导致港口拥堵的原因有很多，包括进出口货物大幅增加导致人力资源短缺，码头、配送中心和仓库拥堵，港航企业与行政部门配合不密切，港口码头基础设施不足、港口生产效率水平、港口集疏运体系不完善、港口信息化水平低以及承运人的限制等。
海运业界则分析，美国港口拥堵，船期延误，就会影响其他往来国际港口的作业，有的起运港原本没有港口拥堵问题，但是像美线货柜船期延误，已经送到港口等候装船的货柜无法实时装出，留在码头就会造成拥堵;另前后船期挤在同一时间到港，也会造成拥堵，船舶每日租金数万到十数万美元不等，候港一天损失就是数万到十数万美元。
德迅集团1980年成立于德国布莱梅，目前总部设在瑞士，该集团在全球超过100个国家中拥有1,400营运点，员工人数超过76,000人。
图文来源海运网
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