日前，标普普氏能源资讯（S&P Global Platts）货运分析师Anastasia Zania表示，LNG将在未来十年内主导航运业的绿色转型，LNG消耗占比将从2021年的4.6%上升至2030年的10.7%，届时LNG动力船的数量可能超过4000艘。
标普普氏能源资讯报告指出，由于装有脱硫塔的船舶在船舶市场占有更多份额，未安装脱硫塔的老旧船舶将进行报废。预计2030年高硫燃油的市场份额将从17.7%增加至27%。同时，考虑到目前石油和天然气价格高企的情况，近期没有可行的解决方案，安装脱硫塔的船舶订单预计也将在未来几年有所增加。
与高硫燃油相反的是，该公司预计2030年极低硫燃油的市场份额将从45.5%下降至38%，船用柴油类似的馏分油占比将从31.9%下降至24%。在除LNG以外的替代燃料中，40%的船舶（主要是渡轮和近海船舶）将采用电池混合动力，LPG将作为运输船舶的主要燃料。
Anastasia Zania认为甲醇和氨的使用将推动航运业在2030年后实现脱碳目标，未来将有更多的成品船、化学品船及集装箱船以甲醇作为船用燃料。新造船订单中，有45艘氨预留船舶和24艘甲醇燃料船舶，方便日后进行相关燃料动力的改造。
目前，航运业各参与方都在积极制定疫情后的发展规划，并更多地将“环保法规和绿色转型”战略纳入考量。在日益严峻的监管及集装箱客户的压力下，全球商船队不断提高对替代燃料和节能技术的关注度。克拉克森数据显示，2021年使用替代燃料的新造船达425艘，占新造船订单量的33.8%，较2020年的209艘增长了103%，而2006年该类型船舶数量为46艘。
据悉，现有船舶中约21%的船舶安装了节能技术，当前的主流技术主要包括螺旋桨导管、Flettner转子、舵球、风帆和空气润滑系统。
图文来源航运界
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