3月6日，振华重工顺利完成厦门嵩屿集装箱码头2台岸桥的港内搬迁，此次搬迁的岸桥重达2000吨，采用模块车搬迁方案，如此重量的岸桥采用模块车搬迁尚属国内首次。
模块车搬迁方案综合考虑了用户码头场地情况、工程进度和经济性等因素，此方案相对更灵活、高效、经济，也尽可能降低了对码头生产的影响。
此次嵩屿码头岸桥搬迁为超短周期项目，从接收任务至完成岸桥搬迁，整个周期不足两个月，期间需完成三维建模计算、承载梁加强方案、顶升加固方案制订、模块车的选配、码头流动承载的计算等，涉及公司多个部门协同配合。
为做好此次搬迁的技术支持，降低施工成本，项目团队决定对广州南沙项目上的承载梁进行三维建模计算，根据实际工况采取适应性改造，对其结构进行加强，确保承载梁的承载能力，减少了新梁的制作成本。同时，也对加强岸桥自身结构精益求精，在确保结构强度满足移位要求的基础上，最大限度降低现场施工量，实现降本增效。
嵩屿集装箱码头是目前省内唯一能同时靠泊两艘20万吨级超大型集装箱船舶的码头，这几年，随着超大型船舶靠泊成为常态，两台岸桥的作业高度已不能满足需求，岸桥位置又处在码头岸线中间位置，选择平移而不对设备进行加高，也是码头优化资源配置的举措。振华重工模块车搬迁业务的拓展，进一步了提升海沧港区整体靠泊作业能力。
图文来源上海振华重工
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