资料图。图源：信德海事
据信德海事2022年3月10日消息，波罗的海干散货运价指数BDI继续开启猛涨模式，单日大涨8.76%。
数据显示，BDI指数从2040点到2558点，整个过程不到10天时间，上升幅度超过500点。
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细分来看，虽然近几天内各种船型如BSI、BPI等的运价指数都在上涨，但是对BDI影响最大涨幅也最大的还是BCI。波交所数据显示，好望角型船舶五条主要航线(5TC)的即期平均运价在周三上涨了20.4%至每天18,298美元。
有业内人士将干散货航运市场的走高主要归因于欧洲对替代煤炭的追求拉高了运距的需求。
干散货ETF交易平台Breakwave Advisors的创始人John Kartsonas表示：“欧洲正在寻求用其他出口国取代俄罗斯煤炭，另一方面而针对美国的煤炭采购活动也在增加，尤其是来自亚洲的采购活动。”
这都在一定程度上增加了运距（吨海里）的需求。
John Kartsonas说：我们看到目前的贸易格局正在发生转移，短期来看这对干散货航运业将是一件利事，在这样的趋势下我们在短期内或将能看到即期运价继续攀高。”
巴拿马型船舶运价也在上升
BPI指数其实从本月开始也一直处于标红（上涨）的趋势。举例具体来看，根据波交所的数据显示，希腊船东公司Navios Maritime Holding旗下一艘2003年建造82,224-dwt，名为Navios Southern Star的干散货船舶据称拿到了一份从美国到欧洲的租约，日租金在21500美元的水平。本周二，这条跨大西洋航线的平均往返运费水平也上涨了5.5%，达到每天22,880美元。
据信德海事网10日表示，这主要也是因为俄乌冲突以及欧美国家对俄制裁后，美国的煤炭和南美粮食替代乌克兰和俄罗斯货物所致。
Clarksons Platou Securities在一份报告中写道“”“尽管乌克兰和俄罗斯的煤炭损失惨重，但大西洋地区的运价一直保持坚挺，经纪人将大西洋地区的高运费归因于美国煤炭和南美谷物的高货运量。”
Jefferies分析师Randy Giveans表示，俄罗斯和乌克兰的大宗商品供应的中断，肯定有利于干散货市场运距(吨海里)的需求，因为西欧从美洲进口相应货物的距离将更远。这其中很大一部分是以中、小型船舶为运输工具，从而进一步支撑了从kamsarmaxes到小型散货船等各种货物的运价。
根据克拉克森的数据，乌克兰在2021年出口了2820万吨谷物，同年俄罗斯运送了1.45亿吨煤炭。
此外，燃油价格的上升也应该在一定程度上抬高了船舶的运价和或某些情况下的租金。
干散货市场的隐忧
虽然目前干散货市场看似火热，但是也提醒市场需要注意到大环境下干散货市场的隐忧。一方面，虽然澳大利亚政府正在敦促昆士兰州加快煤矿开发以便更多的为欧洲国家以及其他发对俄罗斯的国家提供支持。但是目前的南半球正处于秋季极端多雨的月份再加上疫情导致的高旷工率下，几乎没有澳大利亚矿商有能力提供更多的煤炭。
法国航运经纪公司BRS Group称，欧洲肯定会感受到俄罗斯在煤炭市场上的缺席带来的压力，因为俄罗斯的煤炭产量占欧洲煤炭产量的36%，在全球煤炭产量中排名第六。不能低估俄罗斯煤炭的影响力。
John Kartsonas警告说，全球经济正在放缓，因此需要密切关注长期需求增长。
BIMCO首席分析师Niels Rasmussen认为，我们在今年就可能立即感受到大宗商品价格上涨和供应链挑战所带来的冲击，这可能会对全球经济产生持续的溢出影响。欧美国家对俄罗斯的制裁不太可能在短期内解除。
BreakWave的Kartsonas提醒表示，市场参与者区分短期影响与长期需求趋势是很重要的。因为航运业具有高度周期性，若只是短期内出现的一些供应链中断现象，往往呈现的是利多的。
图文来源信德海事网
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