3月28日，韩国船企三星重工宣布，该公司获得1家亚洲地区船东5艘13100TEU集装箱船订单，价值约8036亿韩元，约合6.6亿美元；3月25日，万海航运和三星重工在线签订5艘13100TEU集装箱船建造合约；3月23日，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，与长荣海运股份有限公司续签了1艘全球最大型2.4万TEU集装箱船建造合同，至此沪东中华手持该全球最大箱船订单累计达9艘。
船舶纪公司Allied Shipbroking在其最新周报中表示，过去一周新订单中，出现了一批集装箱船订造合同，集装箱船正成为新造船市场主力军。
集装箱船订单犹如“下饺子”
船舶经纪公司Banchero Costa的报告指出，目前在集装箱船板块，Danaos Shipping向大船集团订造了2+2艘7100 TEU型船，前2艘将在2024年交付，单价约为8000万美元；Eastern Pacific Shipping在福建马尾船厂订造了6+4艘2900 TEU型船，将于2024年交付；马来西亚MTT Shipping订造了2艘1800 TEU支线船，将于2024年交付。
船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas在其最新周报中表示，江南造船厂宣布从新加坡太平船务接获4艘14000 TEU 型LNG双燃料动力船订单，其中2艘将于2024年第四季度交付，另外2艘将于2025年第一季度交付；现代重工（蔚山）接获6艘8000 TEU型集装箱船订单，预计交付期为2024年；现代三湖从未披露名字的亚洲船东处接获3艘7900 TEU 型LNG双燃料动力船订单，预计将于2024年下半年交付；宏海箱运（RCL）宣布在上海外高桥造船订造2艘7000 TEU型集装箱船，交付期分别为2024年10月和2025年5月；丹麦航运公司Celsius在蓬莱中柏京鲁船业订造了2艘3000 TEU型集装箱船，交付期均为2023年第四季度；现代Mipo宣布接获6艘2800 TEU型支线船订单，预计交付期为2024年；StarOcean Marine在舟山长宏订造了2艘2500 TEU型集装箱船，该系列船已增加到8艘，最新的2艘将于2024年上半年交付；山东港口航运宣布在日照港达订造了2艘700 TEU型集装箱船，预计将于2023年下半年交付。
2021年，全球集装箱船市场新船成交创历史新高，并成为造船市场最活跃成交船型。根据克拉克森统计，全年共计成交集装箱船新船541艘、419.4万TEU(4483.8万载重吨)，以艘数和TEU计，同比分别大涨350.8%和309.2%。具体订单包括194艘万箱船、156艘中型箱船和191艘支线箱船。以TEU计，是2020年全年总量的4.1倍，并创有史以来集装箱船新船成交的新高。以载重吨计，集装箱船占全球造船市场新船成交量的37.5% ，成为2021年全球造船市场成交最为活跃的船型。其中，8000～17000TEU和17000TEU以上的新巴拿马型和超巴拿马型集装箱船分别为172艘、251万TEU和22艘、52.5万TEU，占比分别达到59.8%和12.5%。
集装箱船市场缘何火爆
集装箱船市场为何如此火爆？这需要从疫情爆发后说起，特别是2021年以来，集装箱船延续2020年第四季度火热行情，成为新造船市场的绝对主角。一季度，以DWT计，集装箱船以1455万DWT的成交量成为交易最活跃船型，占据全球新船成交量的“半壁江山”(51%)，同比激增849%。值得注意的是，一季度集装箱船共计成交138艘，其中，万箱以上船型成交81艘，支线型箱船成交37艘，局部的热点已渐露锋芒。
自2020年下半年以来，集运市场运价持续飙涨，带动租船市场租金上涨了50%至80%，但新造船市场船价却并未随之上涨。在这样的情况下，今年获利颇丰的集运公司都开始加速造船。
以2021年1月欧洲线5000美元/TEU的新运价估算，扣除1000美元成本，18000TEU左右的超大型集装箱船每航次满载总获利将达7360万美元，航行两次就能大赚1.472亿美元，以载箱量95%计算两次航行获利也能达到1.398亿美元。相比之下2013年该型船造价为每艘1.37亿美元，这意味着只要航行两次就能收回成本，几乎是过去四十年未见的暴利行情。
相对于飙涨的运价，新造船市场的船价却并未明显上涨。目前23000TEU超大型集装箱船平均造价1.49亿美元，相比2013年几乎没有上涨。因此，集运公司趁着盈利高涨的同时，也开始“抄底”下单订船。
此外分梯队复苏催生不平衡需求也集装箱船市场火爆原因之一。2020年，由于疫情突至，各国为防疫所采取的封城等措施不可避免地抑制了经济贸易活动，全球经济形势迅速恶化。2021年一季度，随着各国应对疫情经验的逐步积累以及相关政策措施的接连刺激，全球经济触底反弹。
集运市场行情有望持续到2024年
Seaspan认为集运市场的基本面将在未来几年依然保持强劲。Torsten Holst Pedersen表示，集运市场的火爆行情或将持续到2023年-2024年。这不仅仅是因为新冠疫情带来的异常条件下的好市场，还有一个主要原因就是基于市场长期发展的基础——新船订单很少。
事实上，集运公司2020年的业绩结果完全逆转了疫情爆发前的预期。Alphaliner表示：“2020年的最终业绩表现与年中做出的悲观预测，当时有分析担忧集运行业2020年将出现高达100亿美元的净亏损。”
Blue Alpha Capital的创始人JohnMcCown认为，集运行业的复苏，是由于疫情爆发之初许多集运公司意料之外地过度削减了运力供应。“集运公司立即采取了积极行动，通过削减航次来降低运力。”，联盟形式的行业整合“使这一点在物流上更容易实现”，“事实证明，许多航线过度修正了运力，导致需求严重超过供给”。
投资银行Jefferies的航运报告指出，2021年4月份集装箱运价接近历史最高水平，上海出口集装箱运价指数（SCFI）约为2600美元/TEU，虽然与1月中旬的高点相比下降了10%，但仍比去年同期高出190%，较过去5年来4月第一周的平均水平也要高出25.3%。
Jefferies称：“2020年SCFI平均价格达到了创纪录的1234美元，我们预计2021年的情况会好得多，因为市场对货物的高需求持续存在。”
全球最大独立集装箱船船东公司Seaspan首席运营官Torsten Holst Pedersen表示，对集运市场非常有信心，这也是该公司从2020年下半年以来累计订造37艘大型集装箱船的主要原因。从2020年年底到目前，该公司在新造船市场狂下订单，截至目前为止总共订造了37艘超大型集装箱船，并且还收购了多艘集装箱船。
综合整理来自罗强腾讯网、兰格钢铁网、中国船检、国际船舶网、上观新闻
图/文来源中国水运网
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