随着“振兴号”盾构机破土而出，由中交一公局集团隧道局承建的南京和燕路过江通道右线盾构顺利贯通，至此，隧道实现双线贯通，为年底建成奠定坚实的基础。
▲ 南京和燕路过江通道右线盾构隧道胜利贯通
南京和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间，为双向六车道城市快速路，全长约5.7公里，是全国首例超大直径盾构穿越断层、岩溶地层的过江通道，被钱七虎等院士和业内专家认为是目前国内在建穿越长江最为复杂、最困难的大直径盾构隧道。其中，盾构隧道段全长2976米，分为左线（北段）、右线（南段）掘进施工。
▲航拍南京和燕路过江通道右线盾构贯通现场
隧道局南京和燕路过江通道A3标项目负责和燕路过江通道右线盾构隧道施工，采用国内首台拥有自主技术和多项国产核心零部件设计制造的复合地层超大直径泥水平衡盾构机“振兴号”掘进施工，自八卦洲始发井始发，穿越长江后，于江南接收井接收。
中交一公局集团隧道局南京和燕路过江隧道项目经理王义盛介绍，“振兴号”盾构机是采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的复合地层超大直径泥水盾构机，在功能设计、运输方式等方面都采用了创新技术。该盾构机刀盘直径达15.03米，可以满足长江隧道复杂的施工要求。
据悉，超大直径盾构机曾一度遭遇“卡脖子”困境。国产“振兴号”助力和燕路过江通道右线盾构隧道安全贯通，标志着多项国产技术达到国际先进水平。尤其是盾构掘进中穿越砂层、上软下硬、全断面岩层、破碎带、岩溶区等复杂地层，施工风险极高，隧道最大水压高达0.79兆帕，对盾构机密封系统及机体的耐压能力提出了更高的要求。中交一公局集团组建精兵强将，隧道局项目团队攻克重重难关，筑就了一条不渗不漏的品质隧道，成就了一段施工传奇。
南京和燕路过江通道计划于2022年底建成，通车后将与浦仪公路西段、长江五桥共同完成“公路一环”的闭合，进一步畅通长江两岸区域联系、提升南京市交通路网区域枢纽功能，推进宁镇扬一体化发展和南京都市圈建设。
内容来源：中新网、中交一公局集团
