当下对供应链危机的担忧似乎正在消退，但仍有大量货物涌入美国港口。
洛杉矶港日前公布的3月港口吞吐量数据好于预期，总计达958674 TEU，是该港有史以来最好的3月数据，位列历史第四高，仅低于2021年5月、2020年10月和2020年8月的吞吐量。
数据还显示，该港第一季度吞吐量为180万标准箱，比去年同期创纪录的水平高出3.5%。
其中，3月份进口箱量为495195 TEU，是有史以来第四高的单月纪录，也是自去年5月以来的最高纪录。
进口箱量逐月增长的趋势尤为明显。其中，3月进口量较2月增长了17%，较去年12月增长了29%，当时美国正处于封锁期，入境箱量降至2020年6月以来的最低点。
进口量上升通常意味着未来供应链压力加大，但当前的情况可能恰恰相反。
去年12月洛杉矶港吞吐量出现下降并不是因为美国进口需求下降，而是因为严重的物流瓶颈影响了卸货进度。今年因为中国农历新年假期因素，3月抵达港口的实际运量出现季节性下滑，但由于排队船只陆续卸货，进口量不降反增。根据南加州海运交易所的统计数据，从3月初到3月底，洛杉矶/长滩港外排队的集装箱船数量从60艘下降到48艘，降幅达20%。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka在周二的新闻发布会上表示：
港口第一季度数据表现强劲主要得益于三个方面：首先，码头装卸效率得到提升，我们已经在这方面努力了很长时间，并且取得了成效;第二，码头工人正在增加，削减的班次在减少，这是因为奥密克戎的影响已经减弱;第三，我们利用的数据比以往任何时候都多。
当供应链危机最终解除时，进口量先出现增长(因为排队船舶陆续卸载)，然后是减少。洛杉矶港的数据看似遵循了这一模式，但这也可能只是暂时的缓解。
目前还没有迹象表明美国进口箱量将出现大幅下降。FreightWaves的美国海运进口箱量指数仍然保持在200点以上，与去年同期大致相同。
当前美国其他港口的拥堵程度依然非常严重。船视宝数据显示，4月14日10时有54艘516万载重吨集装箱船在美东和美湾基本港待泊，其中南查尔斯顿港、纽约港、弗吉尼亚分别有13艘，休斯顿港有12艘，萨凡纳港有3艘。目前正在靠泊作业的集装箱船共计33艘302万吨，开往5港的集装箱船共计77艘626万载重吨。
港口运营效率方面，从2022年第3周起，美东5港中的南卡查尔斯顿港、休斯顿港、弗吉尼亚港开始出现拥堵现象，特别是查尔斯顿港周平均等泊时间从44.68小时上涨到173.8小时，涨幅近300%。
来源：FreightWaves
图/文来源中国远洋海运e刊
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