4月13日，从墨西哥瓜伊马斯港驶来的“泽西斯”轮靠泊福建省福州港漳湾作业区10号泊位，船上装载的4.35万吨铜精矿是宁德四大主导产业之一铜材料产业的原材料。在港口管理部门指导下，码头企业和船方通力配合，克服疫情不利影响，及时将这批原材料送达生产企业。
今年以来，涉疫外贸船舶大幅增加，特别是3月以来福建发生本土疫情以及全国部分地区之间交叉输入影响明显，港口疫情防控和集疏运压力剧增。福建省交通运输厅统筹疫情防控和货运物流保通保畅，统筹发展和安全，强化部署安排，做好“民生卷”“循环卷”“科技卷”三张答卷，切实保障港口货运物流畅通高效、产业链供应链安全稳定。
今年1至3月，全省沿海港口完成货物吞吐量1.69亿吨，同比增长9％，其中集装箱吞吐量412.46万标箱，同比增长2％；全省水路货运量、周转量分别达1.27亿吨、2170亿吨公里，同比分别增长17.6％、23.6％。截至3月底，全省船舶运力增至1721.6万载重吨，同比增长18.2％，有力支撑内外贸运输。
保供保需 “一企一策”精准服务
全力答好疫情之下的保供保需“民生卷”，福建省港航系统充分展现了“港口担当”。
福建省港航事业发展中心协同沿海各港口中心（局），严格落实省委“快、准、严、实、细”精准防控措施，开展外贸码头疫情防控“拉网式”排查，推行“非接触式”作业；实施高风险岗位人员集中居住管理，加强引航员、一线作业人员人文关怀，稳定港口生产作业队伍；对接协调港口、航运企业，“一企一策”提供精准服务，调动企业积极性。目前，全省沿海港口399个货运码头泊位保持正常运营，有力保障物流供应链稳定畅通。
面对疫情，沿海各港口勠力同心，全力答好“民生卷”。本土疫情发生后，泉州港太平洋码头快速响应，升级港区疫情防控措施，通过作业人员封闭管理、点对点接送以及优化船舶靠离泊作业计划、改进作业流程、“一船一议”沟通协调等措施，实现防疫有效、生产不乱。
厦门港为泉州进港的超2000辆次运输车辆开通专门通道，对相关车辆、司机实施报备管理，安排专人汇总和审核信息，在确保疫情管控安全的前提下，优先装卸泉州货物，最大限度保障泉州进港物流顺畅。在泉州市辖区的湄洲湾港肖厝港区，码头生产企业利用电话、网络等方式，主动跟踪了解货主企业需求，提供现场视频连线、代办车辆通行证等服务，有效解决周边石化企业等货主因交通管控无法现场办理业务的难题。
上海本轮疫情暴发后，福建港口全力援沪，主动对接周边省份外贸企业，疏导分流内陆省份往上海港等区域的出口货物，缓解周边地区交通压力，有效解决内陆生产企业因物流通道不畅导致的货物出口受阻问题。福建省港口集团“一对一、点对点”服务，承接江西省运动鞋出口运输等业务，保障企业正常、稳定生产。
疫情影响之下，进出口货物特别是冷链运输货物在任何一个流转环节受阻，都可能给货主增加运输成本。福建省港口集团主动协助冷链货主改变货物流向至厦门港，多方协调保障货物快速接卸快速疏运，解决了货主的燃眉之急。4月1日至15日，厦门港外贸进口冻柜完成5003标箱，同比增长21.49％，环比3月17日至31日增长20.49％。
保通保畅 优化国际国内航线网络
4月17日，福州港务集团所属福建东方海运“穿梭巴士”抵达宁德三沙，顺利完成“福州江阴—宁德三沙”支线首航，为霞浦食品加工企业送去了110标箱生产物资。目前，福建省集装箱“穿梭巴士”已覆盖省内9个港区码头，有效促进省内港口集装箱货运体系高效运转。
多渠道延伸港口触角，多元化拓展港口业务，更好地服务经济社会发展和国内国际双循环，福建港口努力答好这份“循环卷”。今年以来，福建港口不断优化国际国内航线网络，完善港口集疏运布局，新开通马士基美西线TPX等多条国际航线以及福州江阴—安徽郑蒲、东山—厦门—潮州等国内航线，推出江阴—肖厝—石湖、厦门—泉州等省内支线运输服务，新增江阴港区—江西宜春海铁联运定点专列，拓展粮食运输“散改集”等业务，充分利用铁路、水路优势推动集装箱疏港运输“公转水”“公转铁”，确保港口集疏运体系畅通。
3月，通过水水中转方式经福建省港口进出的大宗货物达140.12万吨，同比增长91.8％，其中省外103.6万吨，同比增长86.7％；通过海铁联运方式进出福建省港口的集装箱达6607标箱，同比增长29％。
快装卸才能实现快循环，码头作业效率是货物能否快速流转的关键环节。福建省沿海港口码头不断提升服务能力，优化资源配置，促进船舶快速靠泊、顺利接卸。作为东南沿海最大的铁矿石码头，湄洲湾港罗屿码头发挥40万吨级超大码头的规模优势，通过统筹货主需求和船期，强化生产调度，合理分配码头资源，调整班组岗位分工，“人停机不停”确保装卸两不误，并针对货物特性实时调整工艺，开启作业“加速度”。
4月1日，在湄洲湾港罗屿作业区9号泊位，40万吨级巨轮“玛岚尼奥”轮完成满载全卸任务，卸下来的铁矿石通过海铁联运发往省内三明市及江西省，满足当地钢铁企业的生产需求。当日，罗屿作业区10号泊位也完成了10万吨级“裕如”轮的铁矿装船作业。2个泊位一装一卸，繁忙紧张又井然有序。3月，罗屿码头货物吞吐量达172.33万吨，同比增长84.54％。
保稳保快 智能化作业安全高效
4月15日，福州港江阴港区4号、5号泊位自动化重箱堆场改建通过交工验收，堆场面积超7万平方米，新增设计年通过能力35.4万标箱，投产后可大大提高集装箱作业效率和堆存能力。
福建充分应用自动化、智能化和信息化技术，答好港口“科技卷”，为港口生产特别是疫情期间的装卸作业提供更安全更高效的选择。
在厦门港海润码头后方的远控中心，桥吊司机曾志东看着电脑屏幕、手握操作手柄和人工智能“并肩作战”，这里每人面前有6到8台显示器，可以从不同角度实时查看桥吊的工作状态。画面中，一辆拖车驶来，吊具自动下降，曾志东通过手柄微调对位，吊具稳稳抓起集装箱……人机配合，一套动作行云流水。
“今年1月，海润码头率先完成传统集装箱码头全智能化改造，让我们充分领略到了什么叫‘科技是第一生产力’。”电脑前的曾志东轻松自信，“有了人工智能的辅助，机器自动化程度提高，司机在室内办公室工作，无需长时间弯腰，工作环境得到改善，效率更为稳定。码头现场人员大幅度减少，生产安全得到本质提升。”
2016年3月，厦门港远海码头建成全球首个第四代自动化码头，这也是我国首个拥有完全自主知识产权的自动化码头。百尺竿头更进一步，去年远海码头建成全国首个5G全场景应用智慧港口，通过“5G＋北斗＋无人集卡”，当年即实现260万标箱的设计产能达产。今年1至3月，厦门港远海、海润码头集装箱吞吐量分别达68.27万标箱、26.69万标箱，同比分别增长13.87％、47.08％。
在“尖子生”的带动下，厦门港海通码头、海天码头也纷纷迈出了智能化的步伐。今年1月8日，4台全智能化轮胎式龙门吊从厦门港海通码头5号泊位上岸，厦门港海沧港区“智能化班级”扩容至34个，其中全智能化桥吊8台、全智能化龙门吊26台，均可在堆场内进行远程高效的智能化作业。海天码头在2019年12月就上线了集装箱船舶智能装卸平台，运行2年多以来，实现了良好的经济和社会效益。
疫情防控不松劲，保通保畅显担当。福建港口慎终如始筑牢疫情防控关口，全力保障水路运输通道畅通有序，全方位推进高质量发展，奋力谱写全面建设社会主义现代化国家福建篇章。
图/文来源中国交通新闻网
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