近期公布的交通运输部数据显示，一季度，全国港口完成货物吞吐量36.31亿吨，同比增长1.6%，其中完成外贸货物吞吐量11.06亿吨，同比下降4.7%；完成集装箱吞吐量6738万TEU，同比增长2.4%。
对比全国数据，山东港口一季度货物吞吐量和集装箱吞吐量增幅分别高出全国沿海港口整体增幅4.7%和5.2%，这背后的原因另有乾坤。
“融合”——各港口、板块融合、协同发力
止如丘山，发如风雨。山东港口组建后，不仅拥有青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港四大港口集团，而且成立了金控集团、物流集团等12个专业板块集团。随着山东港口一体化改革从整合迈进融合，其港口集团与板块集团的协同发展渐入佳境，从曾经的“单打独斗”变成了如今的“兵团作战”，逐步释放出了合力与红利。
从数据看，一季度山东港口旗下四大港口均呈现不同程度的增长势头。青岛港、日照港虽然货物增幅是个位数，但其整体基数决定了增量的绝对值可观，成为稳固山东港口生产的基本盘、“压舱石”；烟台港和渤海湾港货物增幅和吞吐量、集装箱量均同比实现两位数高增长，对整体增量起到了有力的拉升作用。
从协同发展看，山东港口通过顶层设计统筹深化业务融合，创新成立集装箱运营中心，以集装箱为试点建立业务一体化运营新模式，提升集装箱整体市场竞争力，并以此为实现大宗货物全面融合探路。各港口强化了业务联动，一季度，青岛港向日照、莱州等港口转水液体散货21船，日照港与青岛港在海上支线、拖轮使用、船舶调配等深入融合，烟台港加密“烟台—青岛”天天班支线业务、稳定“青岛—烟台—潍坊”双支线运营模式，渤海湾港开辟龙口至潍坊和东营的煤炭、铝矾土转水新通道，为腹地客户打通了更灵活、更便捷、更经济的中转通道。港口与板块则互为支持，合力开拓市场，航运集团开通日照/岚山至青岛外贸内支线，物流集团开通胶州上合示范区至青岛港、河南三门峡至青岛港农资专列，贸易集团着眼“沿海沿江沿河沿边”持续延展合作领域，有力抵消对冲了部分货种的减量缺口，确保了整体增量。
“畅通”——全力纾解集疏运痛点堵点
货物的快速集聚和高效疏散，是保证港口“血液”流通的关键。2月底以来，全国疫情的多点散发给包括山东港口在内的各港公路集疏运带来较大影响。山东港口发挥融合优势，合理布局、协调推进，共下“一盘棋”，治痛点、破堵点、解难点，实现了在集疏运方向上的重点突破。
面对疫情影响，山东港口积极争取山东省的有力支持，将港口进出口货物纳入重要物资运输保障，持续优化通行证办理流程，从线下转到网上、由纸质改为电子，保障主要港区公路集疏运通畅。山东港口向中远海运、马士基等17家船公司发送信函，得到积极响应，港航一心、守望相助，携手新增美国、非洲、澳洲、东南亚等8条国际航线，持续增运力、扩舱位，确保了国际海运畅通。充分发挥港口作为铁路疏运大动脉作用，发布集装箱铁路集疏运保障方案，强化港铁联营，优化海铁联运流程，大力引导公转铁，3月份以来山东港口铁路疏运量同比增长8.1%。
“反哺”——新兴主业反哺传统主业，构建更优港口生态圈层
山东港口一季度的一组数据值得关注：一季度，山东港口新兴业务收入占比达到72%，利润占比达到34%，分别提高5.93、2.55个百分点。事实上，新兴主业的发展引发了倍增效应，成为山东港口持续优化盈利结构、稳步提升运行质量，助推传统主业高位发展的“关键一招”。
山东港口金控集团与各港口联合营销召开业务交流会，密切港口、客户、银行业务联系，精准提供供应链金融服务。物流集团联合各港口争揽重点客户，强化船货代、多式联运、网络货运等全程物流业务协同联动。航运集团联合青岛港、日照港开通“青岛—日照—岚山”外贸内支线，“山港快线”首季运量同比增长28.2%，服务港口效能持续提升。装备集团深度融入各港口应用场景，联合研发全新自动化轨道吊、自动化改造日照港堆取料机。贸易集团与各港口加强原油等货种联动，通过开展原油内贸租船、成品油业务等为港口带来新增量。科技集团与各港口成立联合项目组，今年145个计划项目全部启动实施。新兴主业做实了就是生产力，做强了就是竞争力，山东港口以新兴主业发力，与传统主业共同营建更有活力的港航生态圈层，对传统主业起到了有力的支持、反哺作用。
当下，全球疫情形势复杂，地缘政治局势波澜不定，增加了全球经济的不确定性。一季度稳健开局，给山东港口稳中向好发展打下了较为硬实的基础，但冲刺半年“双过半”仍面临诸多变数，可以说是引擎点燃但“油门”尚未踩足，动力已有但后劲仍需激发。未来，山东港口仍需继续深化改革，继续打造“硬核”竞争力，不断见招拆招、破题破局，在深度融合中趟出适合自身的高质量发展新路，其上半年成绩单值得期待。
图/文来源经济网
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