受中国疫情封控、俄乌危机等因素影响，高达20%的集装箱船船被困在港口，全球供应链危机日益恶化。
加拿大皇家银行（Royal Bank of Canada，RBC）最新发布的报告指出，目前在中国有344艘集装箱船等待进入上海港，较上个月大增34%，商品从中国仓库运送到美国所需时间大约比平常还多出74天。
欧洲也一样面临船舶延误情况。从中国出发的集装箱船平均延误4天，引发连锁效应，例如因空箱短缺而使得欧洲商品无法运往美国东海岸。
RBC 数字情报策略部门主管 Michael Tran 和同事 Jack Evans表示：“全球塞港情况恶化，而且愈来愈多港口拥堵，目前很难判断何时能好转”。
船舶和集装箱的时间及地点必须配合得刚好，才不会导致订单取消，只要有一项搭不上，就会使船舶无法在满载状态下运行，也就需要更多船舶和集装箱移动同样数量的货物。
RBC 表示，多重问题正在各个市场引发负面的多米诺骨牌效应。俄乌战争爆发之后，黑海有数艘船舶遭击沉，保险公司因而把保费提高到占船舶价值的 1% 到 5%，而这一比率在战前仅为 0.25%。此外，观察全球船用燃料大国新加坡可以发现，船用燃料价格一年来上涨66%。
报告指出，很多市场人士原本以为供应链问题到这个时候应该已经化解，但事与愿违。过去几个月，船舶延误状况确实有所改善，但3月平均仍延误7.26 天，而在正常时期船舶延误数据很少超过4.5天。
目前，美国西海岸主要港口依然忙得不可开交，洛杉矶港外有 19 艘船等待进入，而且由于港口效率低下，周转时间从一个月前的 5 天增为 6.9 天，尽管已低于去年圣诞节前的 8.7 天。
欧洲则因俄乌战争爆发，各大航运线都暂停黑海和波罗的海的交通。英国等主要欧洲国家也禁止俄罗斯船舶靠港，这导致航线改变并影响集装箱船入港。当前三大集装箱港鹿特丹、安特卫普、汉堡的周转时间，分别比五年平均值高 8%、30% 和 21%。
RBC分析师称：“直到周转时间大幅降低，我们才能自信地说，运价逐渐迈向正常化。但问题是，眼前情况正在恶化。”
图/文来源国际船舶网
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