大洋网讯 5月18日上午，首趟“海南自贸港-南沙港-西南地区”粮油海铁联运专列从南沙港南站开出，标志着该海铁联运通道正式开通，串联起海南自贸港、粤港澳大湾区和成渝双城经济圈之间的物流供应链，打造粤港澳大湾区与海南自贸港战略联动支点，进一步推动华南、西南以及大湾区协同联动发展。
据悉，该专列是由广州港集团联合海南港航物流、广州中远海运物流、广铁集团、中铁铁龙共同打造，共搭载装有500多吨粮油，共计20个20尺罐式集装箱，从海南洋浦国际集装箱码头经水运抵达南沙港，随后以专列形式从位于港区内的南沙港南站发往川渝地区，相较以往通过长江江海联运的运输方式节约时间12天左右。
粤港澳大湾区与海南自贸港位置相邻、文化相近，经济联系密切，优势互补明显，推动产业链、供应链融合发展具有深厚的现实基础和十足的发展前景。
广州港物流公司总经理和海宁表示，“此次开通这趟海铁联运班列，将进一步简化海铁、公铁多式联运办理流程、提高作业效率、缩短运输时长，促进物流行业降本增效，给企业进出港贸易带来了真正红利，是助力海南自贸区和粤港澳大湾区企业抢抓扩大内需、消费升级的重要机遇，欢迎广大企业客户共同参与进来，共同打造海南自贸港-南沙港至西南内陆区域的海铁联运绿色新通道。”
海铁联运班列开行线路和频次快速增长
2022年1月至4月，广州港海铁联运箱量累计完成6.67万标箱，同比去年增长34.7%。其中南沙港铁路海铁联运箱量于5月14日突破2万标箱，每完成1万标箱所用的时间从70天降至26天，南沙港跑出海铁联运发展“加速度”。
南沙港南站自开通运营以来，南沙港集装箱海铁联运班列的开行线路和频次均实现快速增长，目前已常态化开行“南沙港-赣州”、“南沙港-江门”、“南沙港-重庆”、“株洲-南沙港”等进出口班列。其中赣州、江门方向班列以进口木材为主，开行频次由最初“一周两班”大幅提升至目前“一天两班”，打造南沙港进口木材疏运新通道。
“湘粤非”通道建设如火如荼，3月22日湘粤飞平台公司成立，3月28日湘粤飞公司与湖南吉利汽车签订国际物流通道合作，带动“株洲-南沙港”出口班列快速上量发运；渝穗港铁公司在稳定开行“南沙港-重庆”进口班列的基础上，积极向成都局申请出口运价下浮支持政策，计划6月份开行“重庆-南沙港”出口班列。
随着越来越多的班列线路开通，南沙港将对内陆地区货物发挥“磁吸”效应，而内陆货源的集聚也会有效带动南沙港区班轮航线和箱量增长。
“散改集”班列助力南沙港打造大宗货类铁路疏运新通道
2月15日，一列满载50标箱进口小麦的“散改集”班列从南沙港站发往江西赣州，标志着南沙港大宗货类铁路疏运新通道正式打通。
自南沙港铁路通车以来，广州港物流联合南沙粮食通用码头积极对接客户需求，为客户定制“港到门”“一票制”粮食全程运输方案，成功申请了南沙港站至湖南、江西和四川等地区的集装箱粮食货类铁路运价优惠，有效降低客户物流成本。
截至5月14日，南沙港站已累计发运粮食“散改集”班列超2640标箱（6.6万吨），货类涵盖了进口小麦、玉米和高粱等。
此外广州港物流正密切对接纸浆、钢材和石英砂等客户发运需求，充分发挥“散改集”班列安全性、经济性和高效性的优势，助力南沙港区打造大宗货类铁路疏运新通道。
“穗蓉海铁班列+中欧班列（成渝）”打通亚欧海铁联运新通道
5月13日，装载来自华南、华东地区生产的VR眼镜、机械设备等货值超千万元的50个集装箱在南沙港区集结，经南沙港铁路运抵成都，接续中欧班列（成渝）并发往欧洲地区，成功打通了“穗蓉海铁班列+中欧班列（成渝）”（南沙港-成都-欧洲）亚欧海铁联运新通道。
该通道可充分发挥南沙港和成都铁路港联通泛欧泛亚国际贸易通道的桥头堡优势，利用穗蓉海铁班列衔接“一带”与“一路”的“桥梁”作用，构建亚欧地区物流新模式、新通道、新业态，实现内陆沿海双向贯通、联动发展。
广州港集团将携手成都港投集团力争常态化开行“穗蓉海铁班列+中欧班列（成渝）”，同时积极与重庆、西安等中欧班列集结中心对接，争取在更多中欧班列集结中心推广应用该模式。
广州港相关负责人表示，“下一步，广州港将提升港站一体化运营效率和海铁联运信息系统建设，以港口型国家综合物流枢纽建设为抓手，整合资源优势，加强资源协同，提高港口综合效率，强化‘内引外联’、串珠成链、互联互通，加快‘枢纽+通道+网络’综合交通体系建设，形成覆盖湾区、辐射内陆、联通全球的综合物流网络体系，提升广州城市影响力、辐射力、带动力，更好服务国内、国际经济产业循环。”
广州日报·新花城记者李妍 通讯员邹井棋、赵德志、蔡继波
图/文来源大洋网
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