鉴于全球经济增长预期疲软，同时来自干散货和集装箱运输版块的竞争加剧，加上拆船速度放缓，德路里下调了多用途船运输市场的前景，其中包括件杂货运输和工程项目运输。
多用途船的需求是基于对干散货和一般货物的运输需求。持续的关税战影响到中国的钢铁生产，预计2019年上半年铁矿石运输量有所减弱。然而，对于关税将影响钢铁贸易的担忧是没有根据的。过去12个月，中美贸易额有所下降，但欧洲和远东（不包括中国）的进口有所改善。与此同时，由于新的贸易伙伴正形成，整体形势在改善。
干散货和集装箱运输版块正在侵蚀多用途船运输市场，干散货船、集装箱船开始越来越多运输件杂货、项目货，与此同时货物集装箱化比例不断上升。同时，由于贸易战、民粹主义政策以及中国经济放缓，全球范围内的不确定性不断上升，所有干货版块都受到需求放缓的影响，这意味着对现有货物的竞争更加激烈。因此，我们预计干散货和一般货物的运输量在中期会以年均2%左右的速度增长。
供给方面。目前，全球多用途船队中12%的船舶面临老龄化问题，这些船主要在近海服务于件杂货贸易。但是，2019年上半年拆船量并没有明显增加。基于此，我们认为在预测期内船队规模每年增长约0.3%。
显然这一增速是非常缓慢的——但这也意味着本该被拆解的船舶仍在运营，运力依然过剩。多用途船的运营商为符合IMO2020的要求，主要选择低硫燃料，而不是脱硫塔。他们往往想用最少的投资并尽可能延长船舶运营时间。
当我们把运输需求和运力供给放在一起考虑时，就能平衡两者的关系，进行长期预测。2019年上半年多用途船运输市场的表现非常糟糕。2018年底，10,000-15,000dwt的多用途船平均运费率为6,650美元/每天，但2019年平均运费率已降至6,630美元/每天，降幅约为4%。除非明年拆船速度加快，否则2021年之前市场几乎没有改善的可能性。
不过，有些板块增幅会超过这一整体预期。目前，许多工程进入货物运输阶段，预计工程货物需求将推动多用途船运输市场在2019年下半年的增长。该板块市场没有运力过剩的问题，因此应该能够确保运费的坚挺。同样，如果我们对贸易战的预期正确，实际货物需求受影响有限，那么集装箱船公司可能不会采取更加激进的措施去侵占多用途运输市场，从而使得多用途船的市场份额进一步提高。
多用途船运输市场需求变化
