当前拥堵情况再次加剧，并且已经开始蔓延至东岸的纽约和纽泽西港，这两个港也越来越堵了.....
美西一直堵，船只涌向东海岸，东海岸也堵了，港口被12万个空箱塞满。全球20%的集装箱船塞在各个港口，超过60%的船只无法准时抵港。
一家航运市场分析机构表示，“虽然个别港口的运营效率开始恢复，船只周转效率开始局部提升，
但大范围的供应链问题依然在全球蔓延，目前约有2成的集装箱船队塞在各个港口，准时到达目的地的船只比率低于40%，超过60%船只延误。”
该航运市场机构追踪了全球22个最大、最有影响力的港口运行现况发现，美国西海岸加州洛杉矶港和长堤港的塞港情况依然持续，而且东海岸港口的拥堵也开始加剧;在欧洲港口方面，来自中国的货轮平均延误4天，这又导致从欧洲到美国东岸的船只出现了集装箱短缺的情况;另外，欧洲三大集装箱港口，即鹿特丹、安特卫普和汉堡港的总周转时间，分别比五年正常水平高出8%、30%和21%。
有业界人士分析，当前全球一些主要港口出现的拥堵情况，与多方面因素有关，例如：一方面，与当前疫情影响、海运需求局部井喷有关。如当前美国东海岸港口的拥堵，除受累于美西海岸的拥堵外，还赶上了美国零售商着手“补冬季库存”的热潮，由于对供应链不确定性的担忧，为保障下半年圣诞节、感恩节等西方重大节日的商品供给，
美国零售商开始提前考虑补货存货，近期有大量商品订单涌入亚洲，使得美-亚运力吃紧。另一方面，也是更重要的原因，与近年来集装箱船进入“大船时代”密切相关。
相关数据显示，现今的集装箱船与十年前相比，已经“膨大”了50%，而这种巨型集装箱船是造成当前港口拥堵和供应链危机的祸首之一。
“这些船只太过庞大，无法进入多数港口。”
American Economic Liberties Project研究主管Matt Stoller说，巨型集装箱船确实能运送更多货物，但并不是世界上每个港口都能接待这样的巨型船。以当前深受港口拥堵之苦的美国为例，该国只有少数港口能应付这些大船，长滩港和洛杉矶港两个美西港口就是其中的两个港口，并且这两个港口承担了40%的美国海运货物，而恰恰是这两个港口，是美国乃至全世界港口堵塞的重灾区。“如果集装箱船体积没有如此硕大，也许不会爆发这么严重的塞港潮，因为这些集装箱船不会没有其他选择地聚集到某些港口，而是有更大的选择余地，可以转往美国其他港口。”美西港口一位负责人表示。
图/文来源今日海运
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