据悉，长荣海运今年5月实现营业收入新台币584.64亿元(约19.76亿美元)，同比增长69.75%，仅次于今年3月的新台币586.70亿元，也超出市场预期。
今年1-5月，长荣海运累计实现营业收入新台币2854.89亿元(约96.47亿美元)，同比增长87.64%。
长荣海运营业收入的增长，主要得益于长协价格的生效。
据了解，长荣海运美国线长约占比约为60%，欧洲线则在30%左右。
值得一提的是，截至2022年6月16日，长荣海运运力较5月增加23756TEU，总舱位达到153.34万TEU，超过海洋网联船务(ONE)约25138TEU，基本坐稳全球班轮公司运力榜第六的位置。
此外，长荣海运还持有62艘，总计59.82万TEU新造船订单。
另外，阳明海运今年5月实现营业收入新台币338.72亿元(约12.46亿美元)，同比增长40.93%。
今年1-5月累计实现营业收入新台币1774.41亿元(约59.96亿美元)，同比增长64.27%。
阳明海运则成为运力减少最多的班轮公司，与5月9日数据相比，其总运力减少了13525TEU至66.04万TEU，运营船舶减少1艘至90艘，其中自有船舶51艘、租入船舶39艘。此外，阳明海运手持4艘新造船订单，约47440TEU。
根据Alphaliner最新数据，全球班轮公司运力100强中，地中海航运、马士基和达飞轮船分列前三，与5月9日的数据相比，运力分别增长65336TEU、40533TEU和17742TEU。
运力排名第4名第10名依次为：中远海运、赫伯罗特、长荣海运、海洋网联船务(ONE)、韩新海运(HMM)、阳明海运和以星。
其中前7名运力都超过150万TEU。与5月9日数据相比，赫伯罗特和以星运力分别增长5558TUE和5164TEU;中远海运、ONE、HMM、阳明海运则运力减少。
排名第11至20的依次为：万海航运、太平船务、高丽海运(KMTC)、伊朗国航(IRISL)、UniFeeder、海丰国际、X-Press Feeders、中谷物流、德翔海运和长锦商船。
与5月9日数据相比，万海航运运力增长12580TEU，UniFeeder运力增长5824TEU，中谷物流运力增长1002TEU。
太平船务和伊朗国航运力维持不变，高丽海运、海丰国际、X-Press Feeders、德翔海运和长锦商船则不同程度的减少。
图文来源外航运
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