据外媒消息，率先在集装箱船领域推广甲醇燃料的马士基正计划订购最多12艘运力为16000TEU的甲醇燃料集装箱船，总造价可能超过22亿美元。
去年，马士基成为首家投资甲醇双燃料集装箱船新造船的班轮公司。据悉，马士基目前正在寻求订造多达12艘16000TEU集装箱船，使其甲醇双燃料集装箱船订单增加至25艘（24艘16000TEU+1艘2100TEU）。
据贸易风消息，马士基已就新造船事宜联系了韩国三大船厂——现代重工、三星重工和大宇造船。
实际上，为了应对航运业面临的碳排放挑战，以马士基为代表的航运巨头，一直以来都在积极探索多种碳中和燃料。其中，绿色生物甲醇燃料最受马士基青睐。
马士基首席执行官施索仁曾表示，建造大型碳中和甲醇集装箱船，是马士基在致力于扩大碳中和解决方案方面取得的重大进展。
马士基发言人表示，不会对市场传言予以评论。作为运营700多艘船舶的全球运营商，马士基会持续评估其船队结构，确保符合当前和未来的运营要求，包括审查和评估从第三方租船、购买或出售船舶以及订购新造船的机会。持续控制资本支出仍然是马士基的一个重点关注领域。马士基重申，专注于有纪律的、积极的运力管理，其目标仍是通过自有和租用相结合，将运力保持在400万至430万TEU。
据悉，随着材料和劳动力成本的持续上涨，市场人士估计每艘新造船的成本将超过1.83亿美元，比去年夏天订购的每艘1.75亿美元高出5%至10%。而就订造的船舶数量，消息人士称，应该与去年的订单一样，仍然首批6至8艘，其余为备选订单船舶，但交船期可能要到2025年底或2026年之后。
图文来源海运网
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