日前，“兴川江8号”“兴川江9号”等船舶满载氧化铝粉，从重庆涪陵建峰码头出发，经过10天的航程，顺利到达四川广元港昭化港区。“此次运输的2000吨氧化铝粉先从贵州遵义经汽运到达涪陵建峰码头，再分3批次走水路运输到广元港，最终运往广元市袁家坝铝产业工业园。”四川广元港集团有限公司港航事业部部长魏路参介绍。
一艘艘顺畅航行的船舶见证着嘉陵江航运的振兴发展。“经过数十年发展，嘉陵江川渝段航道渠化工作有序推进，但部分航段瓶颈制约问题仍然存在，我们将进一步呼吁相关部门和地区着眼嘉陵江航道通起来、航运畅起来的大局，完善嘉陵江航道梯级开发‘最后一公里’，为打造长江上游航运中心、建设成渝地区双城经济圈增添新引擎。”重庆市港航海事事务中心党委书记谭立云表示。
一次报闸全线通过
目前，嘉陵江上规划了17座梯级航电枢纽，其中四川境内14座、重庆境内3座。此前，因通航河段涉及四川、重庆两省市，且各枢纽通航建筑物运行管理体制机制不同，船舶过闸需多次申报，嘉陵江一直面临“通”而不“畅”的局面。
去年3月，交通运输部党组将嘉陵江通航建筑物联合调度工作纳入“为民办实事”的重要内容之一。重庆市港航海事事务中心积极配合四川省交通运输部门编制《嘉陵江梯级通航建筑物联合调度规程》，建设嘉陵江联合调度中心，搭建过闸申报系统“嘉陵江船舶”手机App，最终成功推动嘉陵江通航建筑物实现“一次报闸、全线通过”。
今年1月，嘉陵江全线多梯级通航建筑物联合调度正式运行。“联合调度大大提升了船舶的过闸效率，过闸时间总体上比原来减少了三分之一。”重庆市港航海事事务中心航道管理处副处长高桂景介绍，船方过闸前只需填写船舶货种、始发港、目的地等基本信息，操作十分方便。
草街船闸是位于嘉陵江上游的四川南充、广安、广元和重庆合川等地通往长江的重要通道，今年以来，该船闸通过船舶117艘次，完成货运量6902吨、集装箱386标箱、客运量3441人次。
航道渠化保障加强
近年来，重庆市交通局、重庆市港航海事事务中心大力推进航道渠化和保障系统建设，进一步推动嘉陵江水运发展。目前，已建成各类标志标牌近400座、视频监控点26处。相关部门积极推进VHF通信基站建设，加强巡航和航标维护，嘉陵江航道维护整体水平显著提升，有效保障了航道的安全畅通。
利泽航运枢纽是嘉陵江梯级渠化17个梯级自下而上的第三级，是川渝合作建设的重大水运项目，也是嘉陵江全江渠化的控制性工程。目前，该工程左岸船闸与泄洪冲沙闸已建成，船闸具备通航条件；右岸二期7至12号孔泄洪冲沙闸工程完工验收并实现过流，现正架设预制梁，计划于7月30日前闸门具备启闭条件。
“利泽航运枢纽属于公益性水运项目，开发任务主要为了发展嘉陵江航运。因此，除个别重要施工时段须短暂断航外，整个工程建设期基本能够实现通航。”利泽航运枢纽承建方嘉陵江利泽航电开发有限公司相关负责人介绍，今年5月底前，通过利泽船闸的上下船舶达40余艘次。因嘉陵江进入主汛期，为确保汛期工程施工和度汛安全，5月31日起至8月15日，利泽航运枢纽河段实行断航，为后续全面通航奠定基础。
据了解，利泽航运枢纽建成后，可将航道等级由五级提升至四级，渠化航道30公里，四川广元等地的500吨级船舶和1000吨级船队可经利泽、草街枢纽进入长江，实现通江达海，促进嘉陵江水运复苏，有效降低大宗货物的物流成本。
图文来源中国交通报
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