七年前，日本“从中国手中抢走”一个“烫手山芋”——孟买-艾哈迈德巴德高铁项目，印度首条高铁项目。
近日，据日本《朝日新闻》等媒体透露，这条508公里的印度高铁，历经5年仅仅修建了10公里。
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烫手山芋
早在2015年，印度最初的设想是，希望日本把高铁建造技术和车辆制造技术传授给印度，这样他们便可以生产世界上最便宜的高铁列车，然后销往全球，那么东南亚国家、欧洲乃至美国等世界各国都不必再需要中国的高铁。
俗话说得好，“理想很丰满，现实很骨感。”
在当时，日本和中国，都想拿下印度第一条高铁，这条高铁建成的背后是庞大的印度市场。日本政府为了打败中国，向印度提供了还款日期长达50年、低至0.1%的低息贷款，为此，印度总理莫迪高调宣称：“日本已经用实际行动表明，他们是印度真正的朋友！”
一时间，日本网友已在外网沸腾：又给技术又给钱，图的是什么？什么时候是个头？日本真是被印度吃定了！想赢中国结果栽了个大跟头！
与日本网友反应不同的是，印度国内则呈现另外一番乐观和自豪的景象：“等这条高铁修好后，咱也给它分成‘经济舱’和‘商务舱’。”“对对对，咱们根据旅行距离，弄个250卢比（约合24元人民币）至3000卢比（约合288元人民币）之间的票价，这肯定会成为全世界票价最低的高铁之一。”
各怀心思的日印两国开启了孟买-艾哈迈德巴德高铁的修建之路，到如今修的怎么样了呢？
504公里的高铁项目，历经5年，仅修建了10公里。
事实上，这条高铁完全是印度准备的一个大坑：
（1）摆在日本面前最难的问题就是居民拆迁问题，有太多印度人民不愿配合日本政府要求的拆迁行动。据日本《朝日新闻》6月11日消息，截至2021年9月，马哈拉施特拉邦仅征不到30%的土地。
（2）全球疫情爆发导致工程费用不断膨胀。当初1.68万亿日元的总工程费用已经膨胀至3万亿日元左右，开通目标期限也由2023年改为2028年，那2028年能否通车，不得而知。
（3）日印双方，信任崩塌。印度要求重新修改线路的高架化设计导致工期费用膨胀必须由日方承担。此外，为了扩大内需、节省开支、拉动印度就业，负责土木工程的企业也必须换成印度企业。很显然，印度并不信任日本。
与此同时，在地球的另一端，老挝、越南、泰国等东南亚国家，在“一带一路”的倡议下，由中国企业承建的高铁或轻轨均实现通车或即将通车：中老铁路、中泰铁路、印尼雅万高铁、沙特麦麦高铁、马来西亚东海岸铁路……
▲ 中老铁路两侧绿意盎然
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中国高铁，腾飞
中国高铁的建设水平缘何领跑世界，以至于日本政府不惜一切代价也要拿下印度高铁项目打败中国？
自2004年中国开始引进高铁，十几年的光景里，中国高铁从先进技术的追赶者，成功转身成为高铁先进技术装备的提供者，向着高铁先进技术的引领者继续迈进……
摊开中国地图，中国高铁犹如一条蓬勃生动的“大动脉”，紧密地连接着白山黑水、彩云之南、中原腹地、江海之滨……如今，“八纵八横”的中国高速铁路网正在成型，“米”形高铁网迅速蔚然成势。
▲ 我国"八纵八横"高速铁路主通道
2011年6月30日，北京至上海的京沪高速铁路投入运营，全长1318公里，这是世界上运营列车运行试验速度最高的高速铁路；
2012年12月1日，哈尔滨至大连的哈大高速铁路开通运营，全长921公里，这是世界上第一条穿越高寒季节性的冻土地区的高速铁路；
2012年12月26日，北京至广州的京广高速铁路实现全线通车，全长2298公里，这是迄今全球运营里程最长的高速铁路；
2014年12月26日，兰州至乌鲁木齐的兰新高速铁路开通运营，全长1776公里，这是目前世界上一次性建成里程最长的高速铁路；
2015年12月30日，海南环岛高速铁路开通运营，全长653公里，这是全球第一条环岛高铁……
截至目前，我国高铁里程突破 4万公里，占世界70%以上；截至目前，我国高铁对百万以上人口城市的覆盖率超过 95%。
从时速120公里客货混跑到160km/h的摆式动车，再到京津城际铁路——中国内地第一条设计速度350km/h的高速铁路，中国高铁从此实现腾飞。
所有的一切都源于中国走的是自主创新之路。
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中国高铁的金招牌
中国高铁之所以能够成功领跑世界，有两个关键因素，一个是我们走的是自主开发道路，另一个是形成了以高铁替代传统铁路的“激进方针”。
2007年广深铁路Ⅰ、Ⅱ线轨道完成提速改造后，列车运行速度可达每小时200千米，这是中国铁路在提速过程中的一次重要探索。不过广深铁路的测试却并没有想象中顺利，比如列车相遇时，强大压力波打碎列车上的所有窗户玻璃；又比如，列车高速运行时，会将留在钢轨间的钢板吸住，从而损坏列车底部……正是这些问题的出现，才有了中国铁路提速优化高速列车的升力系统和无砟轨道的研发。
▲ 广深铁路
随着中国经济社会迅猛发展，中国铁路提速研究也逐渐形成“轻轨派”和“磁悬浮派”。由于磁悬浮技术某些问题难以克服，缺乏全面的运营数据支撑，再加之制造成本极其高昂（以上海建成的短距离磁浮项目为例，每千米造价便达到了3亿元，该项目在运营的前三年亏损就达10亿），且与现有的轻轨体系不能兼容，最终选择轮轨方案作为中国高铁发展建设方向。
经过科研人员的长期测试与探索，便有了今天时速350公里的的京沪高速铁路——世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。
随着“全国铁路第六次大提速”的实施，“十一五”期间，中国正式步入“高铁时代”，一举成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家：2010年，中国实现运营里程世界第一；2010年12月3日，国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在京沪高铁先导段创造了时速486.1km/h的世界高铁最高实验运营新纪录……
▲ 2016－2021年年末全国铁路营业里程
如今，技术水平高、价格低、施工快、体验好成为中国高铁建设的硬实力和金招牌。
这也是为什么，中国高铁是“一带一路”建设方面的“抢手货”。
2015年9月28日，中国中车股份有限公司的大股东南车集团与北车集团合并成立中国中车集团公司，加快了中国高铁“走出去”的步伐。
同年10月，由中国铁路总公司牵头组成中国企业联合体，正式拿下了印度尼西亚雅加达至万隆高铁项目，这是中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门：该项目高铁的设计时速是250～300千米/小时，完全符合国际高铁的定义。印度尼西亚雅加达至万隆高铁项目也将全面采用中国标准、中国技术、中国装备，中方将全程参与高铁的基础情况勘察，依据路段等进行量身设计，并对其建设、运营与管理进行指导与监督。
中国高铁，从无到有，从起步到腾飞，从突破到蝶变，从蓝图到通途，用自主创新形成四通八达的高铁网，创造了人间奇迹。如今，中国高铁已成为响当当的名片在全球产业中奠定卓越地位。
回首来时路，郁郁满芳华。中国高铁不断丰富着群众的美好生活出行体验，也彰显了中国的创新实力和大国速度！等到疫情逐渐向好，我们期待着“坐着高铁看中国”，一起自由自在欣赏祖国大好河山！
素材参考来源：瞭望智库、掌上上海、熊老六、超级建筑、福建共青团、山河精明、上海交通大学出版社等
