美国监管机构因高昂的运价对集运公司多番调查，滞期费和滞箱费（demurrage and detention, D&D）长期以来也一直是联邦海事委员会关注的焦点。
根据Container xChange的数据，全球的平均D&D 费用已经从2021年的记录高点有所下降，但班集运公司对美国托运人征收的滞箱费仍然是世界上最高的，甚至比2021年还要高。
Container xChange在7月5日发布了《2022年滞期费和滞箱费基准报告》，根据集运公司在货物到达港口或从船上卸货两周后向客户收取的D&D费用，对全球60个港口进行了排名。
为了编制这份报告，集装箱xChange从公开资料中收集了超过20,000个数据点，用于比较全球八大航运公司在60个集装箱港口对客户征收的D&D费用，然后将这些数据与该公司在2021年和2020年收集的数据进行比较。
根据该报告，美国港口仍占据了榜单的前五位。纽约最高，其次是长滩港、洛杉矶港、奥克兰港和萨瓦纳港。
这五个美国港口的D&D 费用要比排名第七的香港贵两到三倍以上，比中国的大连港和韩国的釜山港等其他亚洲主要集装箱大港贵至少20倍。
在主要的集装箱运输公司中，中远海运集团目前的D&D费用最低，HMM最高。
Container xChange的联合创始人Christian Roeloffs说：“美国进口商已经被激怒了，他们抱怨即使在不可能提取货物的情况下也要收取费用。许多人认为集运公司在D&D费用上牟取了暴利，一些人已经开始对承运人采取法律行动。”
今年五月赫伯罗特因收取滞箱费被美国罚款82万美元，美国联邦海事委员会给出的罚款的理由是赫伯罗特向其客户 Golden State Logistics 收取了不合理费用，因为该客户已经尽全力把空箱按时交付到洛杉矶和长滩的码头，但由于港口拥堵使得空箱难以运进码头。详情见《不服！赫伯罗特因收取滞箱费被美国罚款82万美元》
Roeloffs 说：“在今年拜登总统对集运公司提出严厉批评时，这一问题真正进入了我的视线。《远洋运输改革法案》中谈到了D&D费用的问题，我们现在正等待着看这个法案将如何实施，以及它是否会大大改变托运人或承运人的行为。”详见《拜登签署！解读美国《海运改革法》，对集运业影响几何？》
Container xChange的报告指出，集装箱公司对标准集装箱征收的全球平均D&D费用从2020年的586美元增加到2021年的868美元。
2022年到目前为止，全球主要港口的平均D&D费用下降了26%，为每个集装箱664美元，不过仍高于大流行发生之前。
图文来源信德海事
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