现今北欧港口的拥堵问题一直没有得到实质性的解决，为此不少跨境卖家为避免海运拥堵，以及当前海运费与铁路运输费用的考量，货物出口欧洲的时候都选择走中欧班列，这也就导致中欧班列成为炙手可热的。
现在欧洲港口的最新状态就是部分欧盟国家为应对俄乌冲突后能源紧缺的问题，都在迫切的进口煤炭，以满足能源需求，但这就导致了煤炭进口数量暴涨。对于使用煤炭会带来污染这一点，不少环保人士举行抗议活动。煤炭进口数量的暴涨以及抗议活动的持续，导致港口拥堵加剧。
德国IfW经济研究所专家Vincent Stamer表示，全球2%的船运在北海停滞不前，这是“极其不同寻常”的情况。这里的北海不是指国内的广西北海，而是指大西洋东北部的边缘海。
根据Vincent Stamer的说法目前北海区域集装箱运输拥堵看不到尽头，其他地区的港口堵塞也在加剧，但红海（欧洲和亚洲之间最重要的贸易通道）的集装箱船数量却比正常情况下的预期减少了约20%。
要知道欧洲相当多的货物都来自于亚洲进口，像是消费电子产品、家居、纺织品等这类的商品都是从亚洲进口。那集装箱船只数量的减少，原因可能在于疫情下出口货量减少，北海拥堵持续以及“一带一路”下日益重要的中欧班列分走了一部分集装箱货物。
因为欧洲港口的拥堵还未得到解决，所以不少跨境选择走中欧班列，根据市场上的反馈中欧班列在7月份的舱位十分的紧缺。但当前铁路局的调令还是能按时下发的，国内开班列延误的情况较少，偶尔会晚开1-2天。
那以起运地为成都或者重庆的中欧班列的运输情况来看，班列出现的延误情况主要出现在阿拉山口出境的这段路程，会有一个3-5天的拥堵。当前最主要的拥堵来自于班列进入欧盟的这一路段，到站马拉后需要卸柜集货等待，从马拉去杜伊斯堡的公共班列比较少，目前这一段路程所需时间大致要用到5-10天，那整体来说会有10-16天的延误。
据悉，SOC/COC舱位的价格也相比6月份上涨了1500USD左右。
图文来源一八供应链
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