这几天，空客可谓是笑开了花，疫情之下，赢得了其史上最大规模的订单之一。
7月1日晚间，中国的国航、东航、南航三大航司先后发布公告，分别向欧洲飞机制造商空客公司购买96架、100架、96架，总计292架空客A320 NEO飞机，金额高达372.57亿美元，换算成人民币的话，超过2400亿元，这可不就是妥妥的“天价订单”了么。
此消息一出，瞬间在全网炸开了锅，就连波音这个老“伙计”都开始发布emo公告称“地缘政治方面的分歧继续限制美国飞机的出口”，失望之意溢于言表（ “合着我跟中国做了50年的生意，今年不跟我做生意了？” ），对比空客的高调官宣，真可谓是“几家欢喜几家愁”啊~
▲ 空客高调官宣拿到中国订单
这则看似寻常的“商业新闻”，背后到底传递了什么样的信息？
01中国为什么买那么多飞机？
前段时间，小编在网上看到一个特别有意思的段子，大概意思是说今年找工作、考研、考公等等都会非常的卷，因为有很多空姐空少要过来跟你“抢饭碗”~
众所周知，疫情期间受挫最严重的行业之一莫过于“民航业”。由于新冠肺炎疫情的影响，民航业近年几乎深陷亏损泥潭，为何选择此时批量购买飞机？
好巧不巧，这个时机，刚刚好。
中国的民用航空市场发展速度世界最快，每年各大航司都需要购买一定数量的飞机，因此中国也成为波音、空客全球最大的市场之一。
其实，这些订单也不是一下全部付款、全部交货的，而是慢慢到货。比如东航要在2024-2027年才能慢慢拿到这批飞机。正巧这段时间，东航约有68架A320系列到租期需要归还，那还有一些老飞机在等着退役“以旧换新”，这波无缝衔接相当于给自己换血。
此外，据中国航空工业发展研究中心发布的《2021-2040民用飞机中国市场预测年报》称，未来20年中国市场共需要补充民用客机7646架，民用货机650架。未来中国对飞机的需求量非常大，所以这几笔仅292架飞机的订单，其实根本算不了什么。
那又有小伙伴问了，为什么要三家航司一块买？因为“团购有优惠”啊。
中国三大航司在此时集体官宣订单，其实在之前已经经过长期的谈判和接触了，三家航司一起买，合同订单上写的是372亿美元，再打个折，最终三大航支付的金额会远远低于2400亿人民币，那至于低多少就不得而知了。疫情之下，空客公司也需要这样一笔大订单来回血，相当于彼此合作、双方共赢。
此时官宣，也传递出民航业对疫情后航空市场复苏的信心，相信不久的将来，我们可以回到自由出行、自由飞行的时代~
02为什么只买空客？
为什么这292架飞机订单全给了空客，
为什么不买点波音匀一匀呢？
我们先来看一组数据：
据外媒统计，今年以来，波音只向中国交付了1架商用飞机，而空客向中国交付了47架。据估计，该公司大约有150架飞机等待交付给中国。截至2020年末，中国现役空客飞机数量占国内民航市场51%。
这么一看，中国已超过美国成为空客单一国别最大市场。
民航业，安全就是生命。
更是波音、空客这样飞机制造商的生命，一旦安全出了问题，那对他们的打击也是必然的。
我们熟知的波音737（MAX8）系列有两次重大事故：
01
2018年10月29日，一架印尼狮航集团（LION AIR）的JT610航班坠毁，机上189人全部遇难。狮航JT610航班的执飞机型为737MAX8，值得注意的是，该机型交付狮航的时间于2018年8月13日，仅过去2个月时间，机龄0.2年。
02
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-MAX8客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上157人全部遇难。事故飞机注册号为ET-AVJ的B-737-MAX8型飞机，2018年11月15-17日交付，机龄仅4个月。
据波音CEO称，这两起坠机事故均与MCAS系统（激动特性增强系统）错误的应缴信息被激活有关，这其中的技术原因咱就不追究了。
由于波音737 MAX8系列飞机失事率过高，中国直接停飞了这个系列的飞机，成为全球第一个停飞波音737 MAX的国家，而且，到现在也没有完全复飞。
这背后的原因，正是我们国家对14亿中国人生命财产安全的负责，把“人民至上，生命至上”贯穿始终。
03为什么不买国产C919飞机？
可能有人问，为什么中国的航空公司不买中国国产的C919大飞机呢？
中国的商用航空市场实在是太巨大了，这么大的市场全部拱手送给空客、波音等国外公司，确实让人既着急又痛心，大家支持国产大飞机的心情也是十分迫切。
现阶段C919飞机完成关键测试，年产量可达150架，但作为世界上民用飞机市场的“新手”，C919的产能本身是有限的。然而国内三大航的机队需求已迫在眉睫。C919虽好，可远水解不了近渴啊，咱该买的飞机还是得买。
当然，中国商飞也从未让我们失望。早在2019年9月的时候，三大航就对商飞的ARJ21下了超级大单，三大航司各采购商飞ARJ21-700支线飞机35架，总计105架。据不完全统计，国产大飞机C919的订单数量已超过800架。
如果接下来一切顺利的话，C919预计可以在几年拿到中国民航局的适航许可，也就是说，可以在国内飞。不过，要拿到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空安全局（FAA）的适航许可，可能还需要很长一段时间，这也就是为什么不买国产C919大飞机的原因。
我们相信，未来中国的大飞机项目一定会飞边全球，奔向“星辰大海”，也会开拓更大的国际市场，但这个过程需要长期的技术、制造、市场的沉淀与打磨，我们要更有信心和耐心~
04大国智慧 互利共赢
中欧这次“天价订单”，背后还蕴藏着中国的大智慧。
2006年10月，时任法国总统希拉克访华时，中方与空客在北京签署了订购150架A320系列飞机的框架协议和订购20架A350宽体飞机的意向书，总价值超过100亿美元，是空客进入中国市场20年来获得的最大一笔飞机订单。
值得注意的是，空客与中国相关方还签署了在天津共建A320系列飞机总装生产线的协议。
希拉克称之为中欧的“战略联姻”，而他本人也因此获得了空客“超级推销员”的称号。
如今，天津已经拥有空客三条生产总装线，包括A320系列、A330系列和A321系列。
据统计，从2009年交付第一架A320开始到2021年底，天津总装制造基地累计交付了555架A320系列飞机，几乎年均50架。2021年，空客向中国交付的142架A320飞机，有53架是在天津总装线完成总装。
最新这批订购的A320NEO，很有可能有相当一部分批次会在天津总装。这无疑将拉动天津经济，提升就业率，盘活供应商和研发中心，进而提升中国民航业的竞争力。
一架飞机上有成千上万个零部件来自于世界各地，正是这样的互利共赢才让天津的航空航天产业形成集飞机、直升机、无人机、运载火箭、卫星及超大型航天器等各大产业链飞跃发展的格局。
此外，这笔订单也有助于重启之前被欧洲议会冻结的中欧投资协定议案，进而增加中欧之间合作的默契。
世界那么大，我们有实力、有信心、有潜力开拓更广阔的天地，努力迈入民族复兴的康庄大道。
