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无水、无电、无信号,如何在沙漠建公路?

来源: 企界 发布时间:2022-07-18 10:04:51 AM 分享至:

6月30日,由中国交建投资建设总承包分公司负责管理、中交三公局承建的新疆乌尉公路包PPP项目S254线尉犁至且末公路正式通车,并交由中交资管统一运营管理。

尉且沙漠公路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州境内,北起尉犁县,南至且末县,途经罗布人村寨,跨越塔里木河。通车后,且末到库尔勒行车时间由原来的12小时缩短为6小时。

全长约334公里,其中沙漠路段约为307公里,尉且公路是目前世界上里程最长、流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路。

近5年来,公路建设者们以“愚公移山”的精神,为塔克拉玛干沙漠再添通途。

在“死亡之海”中,无水、无电、无信号,高温酷暑、风沙漫天,公路建设者们如何一点一点蹚出一条大路?


01 战沙海

让沙山低头把洼地填平

在沙漠中修公路,最大的挑战是沙。尉且公路有307公里分布在风沙区域,占线路总长92%,是一条典型的沙漠公路,绵延起伏的沙山是建设者必须攻克的难关。

全线有32处高大的沙山,同时还有28处丘间洼地,项目团队不但要挖平沙山,还要填满洼地。为此,项目配备筑路设备共计66台(套),包括推土机、压路机、挖机、自卸车等,分两组由沙漠边缘向腹地推进,采用“剥洋葱”的方式把沙山削低。

建设期间需要推运沙子约2500万方,针对填方量大、推运距离远的施工段,项目参照煤矿运输方式,采用皮带输送机进行风积沙的远距离运输,因风积沙无粘聚性、表面松散,项目自主发明“沙基整平板”,保证了路床顶的平整度。项目团队在两年多的时间里,终于在沙漠中推出一条300多公里的沙基,为项目顺利施工奠定了基础


02 斗高温

极限挑战坚守荒漠

酷热是项目建设者面临的一大考验,塔克拉玛干沙漠夏季地表温度接近70℃,大地吐着火舌,滚烫的沙子足以将生鸡蛋烤熟。与高温相伴的,是风沙,每年3月至7月是沙漠里的风季,风起时,漫天黄沙遮天蔽日,能见度很低。

三万步、十斤汗

抱着水壶满场转

深一脚、浅一脚

踩着沙子现场跑

这是沙漠公路建设者们的工作日常


国际同行都感慨,在这里修公路,比登天还难!但中国建设者们做到了,因为“修建一条经得起检验的公路”早已成为他们共同的奋斗目标。


03 防风沙

600里防沙障守护公路

要在沙漠中修路,必须先固沙,否则流动沙丘会掩埋路面,项目团队边施工,边在道路两侧铺设芦苇草方格,以起到防沙固沙的效果。

在流动沙丘上,扎设方格状的“挡风墙”,项目建设者在道路两旁铺设了共5800万平方米草方格,来固定公路两旁的沙子,最窄处有60米,最宽处达到110米,如果把草方格铺设面积换算成里程,可绕赤道3圈。

在草方格的外侧,还设置了两道1.3米高的阻沙障,长度超过900公里,经过长时间风沙侵袭,由草方格和阻沙障组成的防护体系会不断被掩埋,因此每年还需要定期补充、维护。

随着公路的建成,两侧草方格里也长出了许多绿色的植物,有芦苇、风滚草、梭梭等,点点绿色为“死亡之海”平添许多活力。

作为国内面积最大的沙漠,塔克拉玛干沙漠的独特风光一直是喜好自驾越野游客的“网红打卡地”。随着包括尉且公路在内的各项交通基础设施的不断完善,方便了更多游客走进大美新疆,深入塔克拉玛干沙漠腹地。同时该路线穿越区域为塔里木盆地石油地质蕴藏富集带,将为未来石油天然气的勘探、开发、运输等,提供有力支撑,进一步推动南疆经济社会发展。


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