8月4日，中交路桥建设有限公司（简称中交路建）承建的富龙西江特大桥项目东岸主塔顺利封顶。
富龙西江特大桥项目全长约5.81公里，采用一级公路兼顾城市道路功能的标准建设，全线设特大桥、大桥4座；互通立交2处。其控制性工程富龙西江特大桥桥梁全长1770.6米，为主跨580米的双塔双索面钢—UHPC组合梁斜拉桥。主塔高195米，是目前“佛山第一高塔斜拉桥”。
精雕细琢“白鹭对歌”
富龙西江特大桥主桥横跨西江，东西主塔分别坐落于佛山市三水、高明两区，该区域原生环境优越，每年都会吸引大量“环保鸟”白鹭到此翱翔栖息。项目主塔设计采用独创性的钻石型白鹭塔，桥塔犹如一对引项对歌的白鹭，融桥于景，人文合一。
中交路建项目技术负责人王斌告诉记者，为展现白鹭纤细挺拔的姿态和洁白光滑的外形，塔柱截面采用五边形箱型断面，上部线形设计呈小半径对称曲线，截面纵向宽度的变化使曲线塔柱侧面呈空间扭面，且与各横梁及中塔柱隔板等曲线相贯，弧形连接成一体，对塔柱施工线形控制、混凝土外观质量有着极高要求。
面对技术难题，中交路建项目团队以塔身线形、混凝土色泽为重点开展技术创新，严控关键工序实施细节。应用变曲线钢筋预制、钢木组合模板、模-架分离式液压爬模系统以及钢筋锥套锁紧接头连接等多项技术，打造塔身多变曲线。项目优化混凝土双掺配合比，提升混凝土外观品质，采用无漏浆拉杆、镀锌预埋件等微创新工艺，实现塔柱施工缝“零错台”，确保白鹭塔柱内实外美。
精密施工“白鹭展形”
作为大跨径斜拉桥主要锚固受力构件，钢锚箱就像嵌固在主塔钢筋混凝土外表下的坚硬内核。项目首创先滑后固型组合钢锚箱技术，通过上下锚箱节段间设置的滑动副，使其施工过程为钢锚梁状态、成桥后为钢锚箱状态，斜拉索张拉过程可滑动，避免塔壁因受锚箱拉应力而产生裂纹，提升了索塔锚固性能及耐久性。同时锚箱采用特殊钢材—耐候钢，表面可形成稳定锈化层，无需防腐涂装，可减少运营维护成本，真正做到质优价廉。
由于钢锚箱位于主塔上塔柱弧线段，单侧24个节段钢锚箱安装线形与塔柱弧线须精准契合，相当于在百米高空上按曲线堆积24块单块重达21吨的“积木”，且“积木”全部采用高强螺栓进行连接，须保证拼接严丝合缝，对钢锚箱的制作和安装要求极为苛刻。
中交路建项目团队从“高精度制造”“高水准安装”两方面入手，采用智能全自动成套设备进行精密加工，并进行预拼装，保证钢锚箱精度要求后再运抵至施工现场。现场安装在充分考虑环境温度、距离等对测量误差的影响下，制定详细的测量控制方案，采用可调节吊具、三向调节千斤顶、可拆卸式定位装置等全套工装及技术，实现制造安装匹配精度20丝的设计标准，相当于成人的头发粗细的严苛指标。该项钢锚箱精确安装方法获中国公路学会“第三届全国公路微创新大赛”银奖。
项目建成后，将成为佛山市居民出行休闲的新地标，将有效改善西江两岸交通出行，进一步提升佛山交通互联互通，助力宜居宜业宜游的佛山强劲发展，为佛山市加快融入粤港澳大湾区建设，加快经济社会发展作出更大贡献。（田剑）
图文来源中国交通报
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