热在三伏，暑气难消。全国多地依旧高温不下，但是在北京这座高铁站台上，没有空调却格外凉爽，室温不足20℃。客运员甚至要穿着秋装上班，这是怎么回事？
没错，聪明的小伙伴已经猜到，小编说的这座高铁站，正是八达岭长城站。
八达岭长城站，由中国中铁所属，中铁设计勘察设计，中铁五局承建，位于北京延庆八达岭长城景区内。
毗邻八达岭长城，距离北京北站70公里，总建筑面积4.89万平方米是目前国内“建设规模最大、埋深最大、开挖跨度最大、提升高度最大、洞室结构最复杂”的地下暗挖高铁车站工程。
站台位于百米深的隧道内，这里配有完备的通风设备，空气流动性强，加之不受阳光照射，因此冬暖夏凉，温度舒适。
八达岭长城站藏身长城下，乘客出站见山景，车站与自然相结合，像山体的一部分生长出来，留给旅客的只有长城和山体，以及旁边的长城博物馆。
电梯距地面层的总提升高度为62米，需要换乘3部电扶梯到站台，乘车步行时间约8分钟。最长的一部电梯，坡度达到了30度，提升高度相当于14层楼高。现在已经成为，旅客拍照的“网红扶梯”。
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卯足干劲，在传承中啃下“硬骨头”。
如果说京张高铁是一册不朽的史诗，那么八达岭长城站就是一阕传颂千古的辞章。
曾经，老京张铁路修到八达岭时，最大坡度高达33%，这意味着1000米距离高度就相差33米。为让火车能够爬上这样的陡坡，詹天佑利用“折返线”原理，在轨道途经青龙桥时，巧妙地在陡峭山坡上设计了“人”字形展线，京张铁路上的列车在此“车尾变车头”，借山势巧妙规避了八达岭山脉的险峻，以退为进实现了短时间爬坡的目的。
而今，在八达岭长城景区山体下方102米处，落成了一座目前国内埋深最大的高铁地下站 ——京张高铁八达岭长城站。
京张高铁不再像老京张铁路那样绕山盘旋，而是直截了当地在青龙桥站地下中心位置4米处穿过，于人字形铁路的一撇一捺交会处加了一横，改写成一个“大”字。
这座“超级宫殿”，拥有五个之“最”。
01世界上规模最大的暗挖地下车站：车站地下建筑面积36143平方米，车站最大埋深102米。
02国内埋深最大的高速铁路地下车站：地下车站的声、光、风、温、水等候车环境营造难，防灾救援疏散通道构建难，且安装装饰施工技术国内外尚无实例可供参考借鉴。
03国内主洞数量最多最复杂的暗挖洞群车站：地下各类洞室共78个，断面型式多达88种，交贯面达63个，洞室最小间距2.5米，专业间交叉多，设备管线复杂。
04国内旅客进出站提升高度最大的高铁地下车站：旅客进出站提升高度62米。
05国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道：车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，开挖断面达494.4平方米，且受F2断层、全风化凹槽的影响，施工难。
这座车站的建设，同样是整条京张线上难啃的“硬骨头”。
匠心独运，在创新中打造精品工程。
八达岭长城站站房分为三层，由站台层、设备层和进出站通道组成。站台位于新八达岭隧道内，通过地下进出站通道与地面衔接，站房专业交叉较多、技术复杂、接口工程数量大，国内外尚无实例可供参考借鉴。
为克服存在的难题，八达岭长城站率先提出“三个首次”：首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术，消除了工程建设对文物和环境的不利影响。
除此以外，建设者们通过采用智能安全帽、无人机航拍、塔吊防碰撞、BIM+VR/AR展示、BIM+3D扫描技术、二维码物料跟踪等一批智能化技术，构建起“智慧工地”；通过借助BIM及网络信息化技术，实现了建筑结构、机电、各专业设计、现场布置管理等智能信息化技术应用，摸索出一套集智慧、科技、管理为一体的车站施工过程管理方式。
京张高铁新八达岭隧道及长城站工程荣获2020-2021年度中国建筑工程鲁班奖、“全国建筑业创新技术应用示范工程”，以及自主技术创新7项、科学技术奖2项，已授权发明专利5项、实用新型专利24项，省部级工法14项。
融入自然，在保护中彰显历史文化。
八达岭长城站地处世界遗产核心区，车站及所处隧道多次下穿国宝级文物遗址，2次下穿八达岭长城，1次长距离并行下穿水关长城，1次超浅埋下穿百年京张铁路人字形线路，文物年代久远，结构老化，对振动和变形极度敏感；且位于世界文化遗产八达岭十三陵风景名胜核心区，紧邻八达岭长城、野生动物园等多个旅游景点，需严格控制施工爆破、出渣、粉尘、噪声、废水等对环境的影响，环保要求极其严苛。
为充分融合历史文化和自然景观，在建设过程中依照“尊重自然、形隐于山”的设计，项目依山就势，建筑屋面采用绿化覆土，广场局部种植国槐、银杏等，站房靠山体一面采用预制装配式垂直挡墙，槽板选用预制构件，外立面呈凹槽结构，在槽内挂满绿植，使站房与自然环境融为一体，达到形体错落、互为照应、隐逸山间的效果。同时在建筑靠山一面，项目利用山体已有的挖开区域营造下沉广场，将阳光和自然庭院引入地下空间，提升了地下一层候车大厅的空间质量。
在立面材料的选择上，为与长城城砖的色彩、纹理相接近，站房铺贴了约2.2万平方米的黄金麻大理石砖，墙面安装了约1.1万平方米的岩砂板，使其与长城相呼应，墙面肌理由山体向外逐渐过渡。外立面通过建筑体块的错落堆叠，对应了错落有致的长城形式，凸显了八达岭长城悠久的历史与文化的厚重感。
候车厅墙体中运用了匾额、浮雕、艺术纹样作装点；地下站房墙面雕刻老火车、老铁路建筑和历史文件等主题壁画，综合呈现老京张的历史文化氛围。除此之外，八达岭车站站台及进出口吊顶处安装了1197盏“人字灯”，将“人”字形元素应用到醒目位置，以此致敬中国铁路之父詹天佑。
从京张铁路到京张高铁
一字之差，穿越百年。老京张铁路见证中国屈辱与梦想，新京张高铁彰显国人智慧和力量，历史拉开缝隙，新老京张铁路交叉并行，闪耀出不同的光芒。
内容来源：中铁五局
