根据Trade Winds的数据，VLCC市场上已有一年多未出现新订单。数据显示，最近的订单是在2021年6月达成的，当时Euronav在现代三湖重工预订了一艘将于2023年交付的船舶。
Seaborne Shipbrokers 研究主管Eva Tzima 表示：“这是25年来为时最长的VLCC新造船空窗期。”
Clarksons显示，目前没有2024年以后计划下水的新VLCC。这使得VLCC的订单与现役船队的吨位比率达到4.5%——这是自1996年该数据开始计算以来的最低水平。
分析师将短缺归因于三点：低收益、船东对未来燃料的不确定性和新造船高昂的价格。
VLCC行业此前的低收入打击了船东对新订单的信心。COVID-19疫情影响了部分国家对原油的需求，另外，俄乌冲突导致的贸易结构重组使得小型油轮开始获益，但加大了对超大型油轮的打击。
另一个消除新订单兴趣的关键因素是创纪录的钢价，导致新造船价格飙升。据悉，现在一艘VLCC新造船的平均成本接近1.2亿美元，比两年前增加了三分之一。
雅典Xclusiv Shipbrokers 的研究分析师Eirini Diamantara 表示：“与VLCC相比，船厂更愿意处理更昂贵和更有利可图的其他类型船舶的订单。”
对未来燃料的不确定性同样阻碍了新订单的出现。石油需求的总体不确定性，以及如今仍无法确定未来将流行的新型燃料类型和将采用的技术，投资者们不愿订购可能无法有效运营的现代船舶。
诚然，较低的订单量为该行业提供了乐观的空间，贸易模式的转变促进了小型油轮的发展，也开始使大型油轮受益。然而，业内人士认为，"因为许多VLCC船队仍有许多年轻船，这也减轻了船队更新的需要"。
不过另一方面，钢铁价格下跌已经开始削减新造船的成本，加上该板块更积极的运费，可能会推动船东再次考虑投资VLCC新造船。
图文来源 海事服务网
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