全球集装箱船运价跌幅扩大并九连跌后，有业界资深人士在分析海运市场前景时表示，依然看好集装箱运输市场，因为有五大关键因素支撑集装箱海运市场，包括：美国经济有望软着陆;主要航线的运价都还优于去年同期;美国码头拥堵成为新常态，运力不足支撑运价;小型船开始退出长程线市场;25年船龄以上的老旧船舶开始拆解淘汰。
该行业人士认为：
首先，全球现在最担心的升息及通膨问题，将冲击到消费者信心，进一步造成海运货量不足;然而，美国年底有中期选举的政治压力，预期不排除采取较平稳的升息措施来调控通膨，经济有望软着陆，通膨问题也会跟着解决，所以可以不必对经济冲击货量需求太过悲观。
其次，全球集装箱船运价跌势扩大，根据上海航交所日前公布的最新SCFI上海出口集装箱运价指数，目前已呈现9周连跌，指数来到3562.67点、跌幅达4.73%;如果拉长运价走势到一年前来分析，SCFI指数及北美、欧洲等主力航线运价，仅欧洲略低于去年同期，美国线都远比去年8月好，市场过度解读了运价的下跌。
第三，随着运价下跌，推估远东-美西线每FEU 运价只要跌破4千美元，近两年来临时投入长程线5000 TEU以下的小型船舶就会开始退出市场;对于大型的船公司及长期经营这些市场的业者，反而是间接的减少竞争者。
第四，2023年全球海运市场将实施减碳新规，大部分船公司增加的新船订单都是应对船舶去旧换新，而市场则解读成为新增运力，这样的解读跟事实有差距;尤其，明年25年船龄以上的船舶有10%，这些旧船已不符合新减碳规定，在运价下跌后也失去竞争力，不排除陆续退出。
第五，船舶大型化后美国码头设备更新速度跟不上进度，大型船舶等待进港的作业期最少要等7-10天，码头作业繁忙时等待期恐怕还会拉长;以亚洲有自动化设备的港口为例，一艘1.3万TEU的大船装卸作业约需2-3天，而船舶到了美国码头停靠后，作业期要达到5-6天，在自动化设备未更新前，美国码头拥挤已经成为新常态。
图文来源 海事服务网
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