希望新船价格降温的船东们应该做好失望的心理准备。尽管订单不断涌入,价格不断上涨，但主要船厂仍在录得巨额亏损。随着订单量的增长,造船企业在定价方面仍将保持固执,因为他们正努力尝试避免重新陷入困境。
东亚造船厂的劳动力成本正在上升,而通常占船舶成本20%左右的钢板价格今年也大幅上涨,不过本月终于出现了一些缓和的迹象。
今年上半年,韩国三大造船企业:现代重工、三星重工和大宇造船与海洋工程公司(DSME)总共遭受了1.5万亿韩元(合11亿美元)的巨额亏损。
尽管多数蓝筹股船厂都获得了大量订单,但在该行业经历了一段较长时间的低迷期后,几乎没有风险偏好。
造船专家THOMAS BRACEWELL上月表示,在经历了10年的严重亏损后,预计2022年也将是大多数船厂亏损的一年,传统的造船商资源有限。
韩国船厂在定价方面也受到限制,因为它们面临着中国船厂的激烈竞争。根据德国造船和OCEAN INDUSTRIES ASSOCIATION (VSM)的数据,中国造船厂目前的造船价格比15年前低了30%,尽管同期中国的平均工资上涨了近400%。VSM在今年5月发布的一份报告中指出,跟上这种价格竞争的韩国造船厂在2021年录得33亿美元亏损。
CLARKSONS RESEARCH的最新周报中指出,由于钢铁价格坚挺、通胀压力扩大以及造船厂可用船台减少,新建船价格仍保持坚挺水平。受集装箱船和液化天然气运输船订单数量创纪录的提振，CLARKSONS新建船价格指数目前为162点,同比增长11%。到目前为止,其他类型的船舶在2020年后的订单非常少。
POTEN & PARTNER在最近的周报中指出,上一次有船东下单订造超大型油轮是在2021年6月。14个月前订造的最后一艘超大型油轮耗资9,300万美元。现在,同一艘船的合同造价预估要1.19亿美元,上涨了28%。
图文来源 航运在线
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