8月27日至28日，厦船重工为广船国际生产建造的两艘11.99万吨原油/成品油船（半船）（G1104、G1106）顺利完成进出坞节点。这是厦船重工承造的特殊船舶在生产建造、交付离港领域中的又一重大成就。
G1104半船总长203米，型宽44米，干舷高20米,船体硕大,该船无动力且有14个货油舱室，特涂要求极高，所有的舾装件、管路支架、不锈钢材料打磨要求苛刻，这对生产建造是一重大考验。
前期受疫情及天气因素的影响，油漆和脚手架等材料的到货延期，以及广船分段材料不同制作单位互套的影响导致分段制造生产进度滞后，为顺利保证出坞节点，厦船重工始终与广船、船东、船检和服务商等相关方积极协调，商讨具体的对策和方案，采用其他物料替代等各种办法保障关键项目的建造周期，确保后续生产稳步推进。同时，生产管理部领导针对特涂舱滞后情况，及时提出整改思路，重新梳理计划，各作业部门明确分工，排除干扰因素，根据应急预案突出日计划，各现场作业人员根据日计划逐项进行突破，如锚机挚链器从锚链安装到挚链器焊前和焊后采取两班倒的模式保证锚机顺利完成对外交验并具备正常使用。
在生产人员紧张、建造周期延后的影响下，项目组集中“兵力”、调整作业计划，船装部更是满负荷运转，仅用时不到一个月，全面推进了12个货油舱室完整性报验。搭载部在接到完整性交验通知后，及时增加人手进行货油舱密性自查和交验的工作，在短时间内完成了12个货油舱的密性交验工作，期间更是积极应对脚手架材料短缺的影响，通过内部资源整合，优先配备项目要求所需物料，并积极与广船国际项目组沟通联系，针对广船提出的整改意见，现场作业人员夜以继日，克服夏季高温生产，顺利完成货油舱脚手架敷设任务。在出坞筹备过程中，公司设计部与广船国际项目组联合G1104半船漂浮稳性核查，现场人员根据实际装船物量进行了准确的反馈，由广船设计部提供的穏性计算报告保障船舶在漂浮、出坞、离港过程中零横倾、正常纵倾，状态稳定，完全符合计算要求。清晨7时20分许，这艘11.99万吨原油/成品油船（半船）完成出坞，顺利出港。
28日上午10时，第二艘11.99万吨原油/成品油船（G1106半船）首个顶围总段XD213顺利吊装进坞，开始建造搭载，这也将是厦船重工践行“三提三效”行动方案的又一力作。
图文来源 国际船舶网
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