近日，由我国自主设计建造的亚洲首艘圆筒型FPSO（浮式生产储卸油装置）流花11-1/4-1油田二次开发项目圆筒型FPSO船体分段合拢及上部模块陆地建造在海油工程青岛建造场地正式启动，标志着该项目进入了全面施工建造的新阶段。
在海油工程青岛建造场地船坞内正进行FPSO船体一层分段合拢作业，龙门吊将重达340多吨的“101分段”及其他三个分段，吊装到预定就位区域并顺利完成总装搭载作业。
FPSO从分段预制阶段正式进入坞内合拢阶段，而在船坞不远处的浮体车间内，FPSO上部模块也正式点火开建。
该FPSO是亚洲第一、世界第七艘圆筒型FPSO，也是中国海油首次自主研发、设计、建造、安装的圆筒型FPSO主要由上部模块、船体、系泊系统等组成，该项目首次应用的多项技术将填补我国海洋工程领域空白。
FPSO上部模块重达0.9万吨，承担着海上油气的加工、处理等功能，船体重达约2.8万吨，承担着油品储存与初步加工等功能，船体仅钢材加工量就达到2.1万吨。
中国海油首次自主设计建造圆筒型FPSO，并将第一次开展聚酯缆多点系泊系统设计、海上天然气及原油脱硫装置设计等工作，在多点系泊系统设计、上部模块和船体一体化设计、紧凑模块空间设计布置等方面将面临巨大技术挑战。
与国内外近年来建造的同类型FPSO相比，FPSO存在自主设计难点多、船体重量大、施工界面复杂、项目管理难度大等特点。项目还面临大量受限空间作业、密闭空间作业等安全风险，体及上模重量控制、精度控制要求高，船体合拢后集成工期紧张等众多难题，海油工程的船体建造能力和FPSO总包管理能力是一次全新的挑战。
FPSO船体共包含货油、压载、消防等11个子系统，布着货油舱、污油舱、柴油舱等大大小小41个独立舱室。按照“分段建造、合体成船”的思路，船体共由126个独立的分段组成，每个分段按照一定工序建造完成后，运送到船坞中进行总装搭载，终像“搭积木”一样合拢成完整的船体。
自今年3月中旬项目开工以来，有限深圳、海油工程等参建方通力合作，后克服了分段预制工期紧张、全国多个地区疫情爆发、高温极端天气影响等困难，推动了船体分段预制、装船、运输、入坞、合拢等各项工作顺利开展。截至目前，船体首批8个分段已完成预制建造工作17个分段正在加紧预制建造。
下一步，总包项目组将强化项目组织管理严格把控质量进度，持续做好各类风险防范，力争将该项目打造成中国海油挺进深水的重点示范工程，为加快深海油气资源勘探开发、建设海洋强国贡献海工力量！
FPSO是集原油生产、存储、外输等功能于一体的海上原油加工厂，具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储卸油能力大以及可转移、重复使用等优点，现已成为全球海洋油气开发的主流生产装置。截至目前，我国共运营18艘FPSO，数量和总吨位位居世界前列。
圆筒型FPSO建造完成后，将与一座深水导管架平台组成油田开发设施，服役于我国首个深水油田——南海流花油田，该油田也是我国迄今为止海上储量最大的礁灰岩油田。
图文来源 国际船舶网
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