集运运价连续12周下跌且跌幅加大，集运公司提前减班撤船调控运力以支撑运价。
根据上海航交所9月2日公布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周周跌306.64点，跌破3000点关卡至2847.62点，为去年 4 月中旬以来新低，跌幅更扩大至9.72%，连续两周创下疫情以来最大单周跌幅。
其中，美西线跌幅最大，每FEU运价暴跌1175美元至3959美元，跌破4000美元大关，跌幅自之前一周的11%一口气再扩大至22.89%，并快速降至去年 4 月中旬以来新低价位。美东线每FEU运价下跌483美元至8318美元，跌幅5.49%，也续创去年 6 月中旬以来新低。
与此同时，欧洲线每TEU运价下跌189美元至4252美元，跌幅4.26%，续创去年 4 月下旬以来新低；地中海线每TEU运价下跌297美元至4774美元，跌幅5.85%；南美线（桑托斯）每TEU运价下跌847美元至7981美元，跌幅跌幅9.59%；东南亚线（新加坡）每TEU运价562美元，周跌29美元，跌幅4.91%。
业界人士表示，运价持续走弱主要是由于市场货量锐减，加上部分集运公司的新船陆续交付运营，供过于求的状况明显，除了一般民生日用消费品的货量稳健外，电子、耐久财类货品需求相当疲软。
业内人士指出，美西线运价跌跌不休，中小型集运公司或高价租船恐将面临损益边缘，中国清零停产重启，加上欧美库存偏高需要时间消化，未来货量仍将持续下探。
据悉，三大海运联盟已经在持续调控舱位，采取减班措施以支撑运价。9月2M联盟欧洲线减班10%，THE Alliance联盟减班18%。通常而言，集运公司在第四季度淡季会有减班措施，今年提前一个月，除了例行性安排船舶检修，当然还有支撑运价的考量。
目前运价下跌已经成为趋势，欧美主要港口罢工、拥堵程度将决定运价跌势速度，接下来就看库存消化、通胀缓解，是否有季节性需求、一般性商品补货，支撑运价。分析师预估，今年SCFI指数平均为3831点，明年平均为2300点，随着运价触顶反转，2023年至2024年产业下行循环似乎无可避免。
图文来源 国际船舶网
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