9月的平潭，五彩斑斓胜似春。9月6日，作为2022年中国航海日论坛分论坛之一，港航企业发展论坛在福建平潭召开。
参会嘉宾济济一堂，围绕“勇当开路先锋 推动创新发展”的主题，共商务实合作之道，共谋应对新局之策，共寻稳健发展之路，为共同推动港航企业应对变局、开拓新局贡献了有价值、有深度的专业理论思考和实践思路，为港航业高质量发展注入了新的思想活力。
聚焦港航业高质量发展：“交通运输是经济社会发展的开路先锋，其中港航企业是不可或缺的重要力量。”中国航海学会秘书长闫晓波在致辞中表示，在当前新冠肺炎疫情仍持续蔓延的情况下，叠加地缘政治不稳定因素、经济进一步下行压力加大等风险，港航业需坚持把创新作为发展的第一动力，强化重点领域、关键环节的创新与应用，才能于危机中育先机、于变局中开新局。
论坛期间，与会嘉宾进一步聚焦港航业发展现状，精准研判港航创新发展新趋势，为港航业高质量发展问诊把脉。
“随着我国经济高质量发展，近年来，港航发展呈现出‘绿色化’‘智能化’‘融合化’的新趋势。”交通运输部水运局副局长易继勇表示，绿色低碳已成为全球港航的发展大势，必将赋予港航发展新动能。他建议，港航人要更加注重生态优先，加快运输结构调整，强化港口区域重要生态功能区的生态保护与修复，把生态优先、绿色发展理念贯穿于港航发展的各要素和全过程。
“港航物流业作为社会基础支撑性产业，应紧抓历史机遇，顺势而为，促进形成港航物流业与经济社会持续健康互动发展的良好局面。”集美大学航海学院副院长初良勇在《RCEP实施对福建省港航物流业的影响及对策建议》主题演讲中提到，RCEP的实施，有望推动亚洲区域市场成为引领全球集运货量增长的主要动力，有利于搭建区域多元化能源保障通道，跨境航运电商作为港航物流业新业态将迎来发展新机遇。
初良勇介绍，RCEP生效后，外资将被允许在我国设立独资船运公司和海运服务公司，具体包括在班轮运输、散货运输、海运报关服务、集装箱堆场服务和海运代理服务上均取消了市场准入限制。“未来将会有更多跨国航运公司进入我国港航物流市场，市场竞争将更加激烈。”他表示，我国港航物流业应积极适应数字化新要求，特别是在货物电子信息、船舶航行信息、港口调度信息和海关监管信息等领域的数字化升级要加快改进，进一步提高港航物流运作效率。
他们在致辞和主旨演讲时均对港航企业携手抗疫情，相互支持，共同促进贸易复苏、保障产业链供应链稳定给予了高度肯定。认为在全球疫情阴霾下，港航要服务国家战略部署，应着力畅通物流体系、保障供应链安全稳定，促进沿江沿海产业聚集辐射和区域经济社会高质量发展。
抢占“智能化”发展新高地：“当今世界正在经历新一轮科技革命和产业变革，智能化是未来港航业发展的重要方向。”易继勇表示，提升港航智能化水平，就是要推动大数据、互联网、人工智能、区块链等新技术与航运各要素深度融合，促进各港航要素间智慧互联、协同发展。
改革引领，创新驱动，变革创新传统发展模式和路径，推动港航业发展动力转换，成为与会嘉宾的共识。
“数字化程度对于港口生产效率的提升正在超越物理基础设施的影响。”招商局集团数字化中心高级总监段希永表示，数字化使得港口企业能从相同物理基础设施中实现更高的吞吐量，全球港口运营商对于数字化投资规模越来越大。多种数字技术的叠加使得行业从“数字化”向“数智化”升级，产业数字化向数字产业化迈进。
段希永表示，招商局港口将依托自主研发的招商芯平台、招商ePort平台、智慧管理平台互为支撑，联合其他国企、民企进行产学研融合创新，集成应用新一代信息技术，基于商业可行、企业发展实际和未来发展需要打造全要素、全场景、全方位的一流智慧港口解决方案，为传统集装箱码头数智化转型升级的探索新的路径。
“立足国内港航现状，中国船级社深度参与上海、深圳盐田港开展国际LNG加注中心及长江、珠江水系LNG加注站建设，提供LNG加注战略布局、风险评估和加注船检验入级服务，走低碳绿色发展道路。”中国船级社副总裁范强介绍，近年来，该社积极制定船用岸电设施和兼容性技术标准，推动长江经济带和琼州海峡港口岸电布局和船/岸端设施改造工作，提高靠泊船舶“零排放”占比，运用信息化数字化技术探索智慧港口、零碳码头、船港联合的低碳绿色发展新路径，提高港口绿色度和综合竞争力。
与会嘉宾认为，数字化转型已不是“选择题”，而是关乎生存和长远发展的“必修课”，港航业要紧紧牵住核心技术自主创新这个“牛鼻子”，引导港航经济与数字经济深度统合，推动经济高质量发展。
凝聚合作发展新共识:当天，与会嘉宾深入探讨了在全球化和区域一体化的新趋势下，合力打造国际门户港，共建陆海新通道，开创港航业合作新路径，为深入推进合作凝聚了新共识，增添了新动能。
论坛当天，上海组合港管理委员会办公室原主任徐国毅带来《创新引领 共建辐射全球的航运枢纽》主题演讲。“纵观全球港口群的发展，港口之间的竞争已经转变为港口群之间的竞争，港口群选择了合作发展、协同发展已成为重要趋势。”徐国毅认为，长三角应着力构建战略规划一体化、行政资源一体化、市场一体化、信息一体化、绿色生态一体化的治理体系，使长三角世界级港口群成为全球航运体系重要节点。
徐国毅提到，在长三角，上海港与宁波舟山港集装箱吞吐量快速增长，在全球港口货物吞吐量前十大港口中，中国占据7席，其中长三角港口占据3个席位。目前，长三角港口群吞吐量规模已是世界之最，已初步具备建设世界级港口群的条件。
“从集装箱业务合作拓展到合资经营、航道工程联通、港口管理合作、信息化平台建设、航运服务业合作、携手推动大气污染防治和绿色发展等，长三角港口一体化发展的内涵逐步扩展，合作深度有所加强。”徐国毅认为，我国目前已明确提出加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，立足“双循环”的新发展格局后，逐步提高区域内市场一体化已经成为共识，顶层设计逐步完善将极大地改善资源配置。
易继勇表示，进入新时期，港航业要坚持陆海统筹，促进各种运输方式融合发展。重点要大力发展铁水联运、水水中转、江海直达，鼓励发展“多式联运承运人”，高效整合港口、航运、铁路等各方信息资源，打造多式联运物流体系。另一方面要推进港航业与推进与上下游产业链、主业与辅助业之间融合发展。重点是加强水路客运与旅游业融合发展，不断完善第三方物流服务功能，实现从传统运输企业向全程物流提供商转变。
在圆桌对话环节，权威专家和业界精英就“大变局下港航业的危与机”“平潭港航业高质量发展方向”等话题深入研讨、分享洞见。观点碰撞中，在场人员对港航业发展的大好前景满怀期待：“相信在国家各项政策的保障与推动下，在港航企业的通力合作下，未来一定可期！”
作者：全媒记者 王有哲
图文来源：中国水运网
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