9月6日，全球第一大班轮公司地中海航运（MSC）、全球最大集装箱船船东塞斯潘（Seaspan）以及石油巨头壳牌等7家公司，共同成立了一家新联盟。
该联盟致力于探索和开发绿色解决方案和绿色技术，旨在减少使用液化天然气（LNG）所产生的甲烷排放。
值得注意的是，在全球气候问题日益严峻的背景下，航运业已经在努力探索多种减排方案，包括开发氨和甲醇等一系列未来燃料。
当前，作为一种更直接的解决方案，越来越多的船公司正在转向使用LNG燃料，并认为与传统燃料相比，LNG排放的二氧化碳、氮氧化物和二氧化硫更少。
不过，这种观点正在受到质疑。
今年的一项科学研究表明，LNG作为船舶燃料在燃烧时，有将大量未燃烧的甲烷泄漏到大气中的风险。
联合国曾在2021年警告称，为避免气候问题恶化，各国需在10年内，将人为造成的甲烷排放量降低45%。
科学家们对此的解释是，甲烷是一种“非常强大”的温室气体，其使全球变暖的能力，是二氧化碳的80多倍。
而LNG燃料的这一潜在风险，对航运业的脱碳进程构成了重大威胁。
作为新联盟成员之一的航运公司Maran Gas Maritime，一直坚信LNG作为清洁燃料的优势，但其表示：“然而，鉴于甲烷在释放到大气中时，可能加剧全球变暖的风险，严格控制甲烷泄漏，对于确保LNG燃料的减排效果至关重要。”
根据计划，在新联盟成立的第一年，成员们将探索新技术，以监测和减少LNG燃料可能导致的甲烷泄漏。
该联盟表示，一旦这些解决方案得到验证，计划从2023年起，将相关方案应用于业界。
随着航运业脱碳要求日趋严格，各方的脱碳行动也越加频繁。
今年5月，劳氏船级社海上脱碳中心宣布，携手合作伙伴，发起成立“丝路联盟”（Silk Alliance），成员包括太平船务、万海航运、阳明海运、X-Press Feeders等船公司，以及船厂、燃料供应商等。
各成员将为在亚洲运营的集装箱船，制定燃料过渡战略，促进业内合作。
此外，今年1月，国际航运公会（ICS）与国际可再生能源署（IRENA）签署合作协议，支持全球航运业脱碳。
IRENA总干事 Francesco La Camera曾表示：“航运业是脱碳最具挑战性的行业之一，因此需要大量投资与合作。”
作为业界脱碳“模范生”的达飞，日前就宣布设立一个能源专项基金，提供15亿美元预算支持，旨在加速能源转型，到2050年实现净零排放。
这一基金将用于投资支持新燃料的工业生产，以及达飞海运、陆路、空运、港口和物流服务等方面的低碳解决方案。
图文来源：中国航务周刊
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