9月8日，随着无人驾驶车辆从许昌东站驶出，由铁四院设计，中铁十六局参与投资、建设的国内首条连接两座城市核心区域的市域铁路——郑州至许昌市域铁路开始空载试运行，为正式开通运营奠定了坚实基础。
郑许市域铁路北起郑州新郑机场综合交通换乘中心，南至京广高铁许昌东站，全长67.13公里，线路衔接新郑机场、郑州航空港经济综合实验区、长葛、许昌，贯穿中原城市群郑州-许昌产业带的核心区域，接入郑州地铁网，是中原首条全自动驾驶、双城融合的跨市域铁路。
其中，由中铁十六局参与投资并承建的许昌段全长33.78公里，设站11座，其中高架站9座、地下站2座，设梅庄停车场1座，设计时速120公里。
郑许市域铁路许昌段上跨南北交通大动脉京港澳高速公路、下穿石武客专，其中高架桥长27.57公里，采用装配式节段预制拼装梁工艺施工，技术要求新、协调难度大、安全风险高。从开工建设到试运行，项目建设团队夜以继日，相继克服了多种工序交叉施工、疫情影响、技术难关等，目前许昌段各项施工建设任务已基本完成。
与传统的大体积箱梁不同，郑许市域铁路许昌段高架桥采用的是小体积的节段箱梁，需提前在预制梁场分段完成生产，以车载运输的形式运送至施工现场，在现场通过架桥机完成起吊，以“积木拼装”的形式组装成型。
在全国市域铁路项目大规模采用节段梁技术尚属空白的情况下，如何高质量完成大体量节段梁的“制造、运输、架设”是该项目团队面临的重要技术课题。
施工中，中铁十六局项目团队积极响应国家绿色装配式建筑建设理念，采用BIM技术、大数据、物联网等建成了一座占地面积约300亩的“智慧梁场”，完成了736孔、8640榀节段梁的生产、存放、养护，通过工厂化组织生产，便于整体质量把控，利于保护周边生态环境。此外，预制环节的钢筋、模板及混凝土各工序均实现了车间化生产，形成了一套成熟的节段梁预制施工工艺。
由于节段梁采用“曲梁曲做”的方式预制，运用短线匹配法生产，与目前行业内节段梁普遍采用的墩顶现浇段+节段预制组合的技术相比，整孔预制对梁体的线形质量要求更加精准。
为攻克这一技术难关，项目团队抽调成熟技术骨干组成技术专班，围绕预制模板系统、三维线型监控技术、综合养护技术及信息化技术等开展技术攻关，并与设计单位铁四院共同研发线形控制软件“精确测量控制APP”，在生产阶段充分考虑线形参数，通过调整匹配节段坐标，确保相邻梁段匹配接缝的拼接精度，确保节段梁生产精度达100%，实现了拼装后的线形与设计线形完整一致。
此外，在“四电”工程中，项目团队还创新应用“架空接触网+专用回流轨”网轨混合牵引供电系统，从根源上解决了杂散电流腐蚀技术难题。该工程全线信号系统采用目前最高等级GOA4无人驾驶技术，实现了全功能自动化运行控制；许昌段采用储能型再生能量吸收技术，为今后城市轨道交通节能技术提供了参考。
据悉，本次空载试运行为期3个月，经安全评估具备条件后投入载客运营。郑许市域铁路建成通车后，将采用高密度、短编组的“铁路公交化”运营，将极大方便沿途百姓出行，助力许昌融入郑州大都市区“一小时通勤圈”，加快“郑许一体化”进程，促进轨道交通“四网融合”，有力推动中原城市群建设，带动沿线地区经济社会发展。
图文来源： 中国铁建
