近日，希腊干散货航运巨头Star Bulk发布了其2022年第二季度和上半年财报。报告里显示，Star Bulk上半年实现总收入7.78亿美元，净利润为3.71亿美元，132%!仅第二季度就实现了总收入4.17亿美元，同比增长34%!
而对于Star Bulk来说，最值得骄傲的是，他们仅用了2.5年就收回2.5亿美元的脱硫塔改造费用。
早在2018年，为了应对2020全球限硫规定，Star Bulk就为其船队购置了22套脱硫设备。尽管针对脱硫塔的争议不断，但是Star Bulk仍然坚持了自己的道路。Star Bulk总裁Hamish Norton曾表示：“安装脱硫塔毫无疑问是一项困难的工作，过程中也经历了一些意外的坎坷，这一点我们也预料到了。但是，整体的体验还是挺不错的，最终的技术效果也很好。”
如今，这家干散货船东为其52,000载重吨至210,000载重吨的128艘散货船队中94%的船只安装了脱硫塔，并且从中获得了高额收益。
据报告称，这只由128艘船组成的船队平均每天的运费是30,451美元，而一年前为22,927美元。
“我们很高兴地报告，截至6月底，我们在2.5年内收回了2.5亿美元的脱硫塔投资。”Petro Pappas 在公司半年业绩公告中评论道，"这些脱硫塔在可预见的未来将提高我们的盈利能力。”
收回的2.5亿美元投资中包括为安装脱硫塔系统停靠船坞时的租金和所有相关的资本支出。
能取得这样的成绩，专家认为，主要原因是由于地缘政治冲突导致的油价上涨，使得高低硫燃料油之间的价差显著增长。美国shipping stock分析师估计，装有脱硫塔的Supramax散货船每天可节省4,000至6,000美元。
自IMO2020限硫令生效以来，脱硫塔安装话题就一直处于风口浪尖。是改用超低硫燃油，还是安装脱硫塔装置继续使用高硫燃料油?哪一种更具经济效益是船东最为关注的问题。
近期，干散货船东Safe Bulkers决定为其18艘散货船加装脱硫塔。清洁器制造商瓦锡兰也称其对脱硫塔的兴趣正在增加。
图文来源 海事服务网
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