9月13日凌晨，世界首座高速铁路混凝土梁斜拉桥——广汕铁路增江特大桥主桥成功合龙。
增江特大桥为广汕铁路控制性工程，位于广州市增城区石滩镇境内，全长2569米，其中主桥采用双塔斜拉桥，主跨260米跨越增江主航道，主塔采用钢筋混凝土H型桥塔，塔高100米。大桥合龙后，标志着广汕高铁建设将进入全线轨道铺设阶段。
拼着积木把桥造：该桥是世界上首次应用节段预制拼装技术的铁路混凝土梁斜拉桥。节段预制拼装就是将大节段的混凝土梁体在工厂内预制完成，像“拼积木”一样在现场拼装起来。这样既可极大地缩短建设周期，又可实现大桥智能化、标准化、模块化的装配式建造。
给梁体添加“混纺”高科技：为了适应梁体节段预制的特点，设计中还采用了“混纺”技术。
正如在衣服面料里同时掺入棉和聚酯纤维，兼具棉的透气和聚酯纤维的柔顺，梁体中也同时采用了两种类型的预应力筋——精轧螺纹预应力钢筋+预应力钢绞线，精轧螺纹预应力钢筋可以灵活布置，预应力钢绞线又可以减少“松弛”，让“皮筋”一直处于绷紧状态，持久有效。
通过设计团队的巧思构想，这种梁体预应力筋“混纺”设计，极大地改善了结构受力特点，保证了桥梁更加安全、经济、合理。
新时代的“榫卯结构”：积木搭接起来后，如何保证它们紧密连接？
设计团队从古代榫卯结构中获得灵感，创新性地提出了“大齿块剪力键构造设计”——在梁体节段中采用大齿块构造措施，“积木”之间如卯榫般凹凸咬合，紧紧连接在一起。
结合增江特大桥的结构特点，自2019年12月，铁四院全力展开技术攻关，攻克了5大技术难题，完成了国铁集团重大课题“广汕高铁大跨度节段预制拼装混凝土斜拉桥关键技术及智能化研究”，积累了深厚的技术经验。大桥科研攻关组在国内核心期刊发表论文3篇，申请国家专利6项。
增江特大桥建成后，将成为世界上首次应用节段预制拼装工法的铁路混凝土梁斜拉桥，大大推动我国铁路混凝土斜拉桥建造技术和混凝土梁节段预制拼装工法的发展。
图文来源： 中国铁建
