今年，随着欧洲买家对天然气供应越来越担忧，欧洲对于LNG运输船的需求出现大幅增加，LNG运输船的即期运费以及期租租金均有大幅上涨。
在江苏如东LNG接收站的码头上，一艘来自卡塔尔的LNG船正在以每小时1.4万立方米的速度卸货。这是目前世界上最大的LNG运输船。它全长345米、宽55米，配置有5个液货舱，共计27万方的载货量，需要近20个小时才能卸完，全部加工后，可气化为1.7亿立方米的天然气。
中石油江苏液化天然气有限公司生产运营中心副经理李志龙：截至现在，今年已经到港接卸了56艘LNG船，接卸量接近495万吨。整个库存处于中低位，冬供开始之前会计划性地把储罐库存提升至80%以上。
江苏LNG接收站，承担着华东地区天然气应急调峰与保供的重要任务。今年以来，受年初低温与夏季连续高温影响，接收站生产负荷持续处于较高水平，七八月份月均外输量超过8亿立方米。
中石油江苏液化天然气有限公司生产运营中心副经理李志龙：淡季不淡、旺季更旺的生产特点更加明显和突出。从去年10月份开始，单月的最低外输量达到7亿立方米左右，比历年同期提高不少。
但在浙江舟山的另外一个LNG接收站，却出现了截然不同的情况。市场化运营的公司在高气价、高运价的压力下，压缩了液化天然气的进口量。
数据显示，基准液化天然气价格从2020年的每百万英热单位不到2美元的低点，升至今年8月的57美元高点。尽管近期有所回落，但依然在每百万英热单位30美元以上。更重要的是凛冬将至，供暖需求让欧洲各国抢船运输能源，推升全球LNG船运价创下历史新高。亚太区域17.4万方LNG船日租金从8月初的6.6万美元上涨至10月初的30万美元，大西洋区域从7.4万美元上涨至30万美元。长协期租价格也随之水涨船高。
上海石油天然气交易中心油品事业部总监张龙星：主要是供需失衡，特别是LNG船，现货船目前在市场上面越来越难找到。LNG船本身造价非常贵，高昂的投资，往往使得船东倾向于和使用方达成长期互相捆绑的协议。欧洲舍近求远，也使得整个运力需求出现错配的情况。
图文来源 央视财经
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