10月9日，由铁四院设计，中铁十一局、中铁十二局、中国铁建大桥局、中铁十四局、中铁二十五局参建的深圳至江门高速铁路（以下简称深江铁路）正式开工建设。
深江铁路起自新建的深圳西丽站，向西接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等大湾区5座中心城市，是连接深港和珠西的跨珠江快捷客运通道。其中，深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里，建设工期5.5年。
全线桥隧占比达98%，线路沿线途经水系发达的珠三角地区，穿越多条等级航道，建桥条件复杂，出南沙站后沿线采用斜拉桥分别跨越洪奇沥水道、鸡鸦水道、小榄水道、磨刀门水道、虎跳门水道，主跨200米以上特大跨桥梁就有5座。
由铁四院设计的主跨808米的洪奇沥大桥是全线重点工程，该桥是世界首座钢混箱桁组合梁公铁合建斜拉桥，也是铁四院在粤港澳大湾区设计的第12座桥梁，在设计中，他们采用了多项创新技术，引领大跨公铁合建斜拉桥技术发展。
由中铁十一局承建的深江铁路7标段位于广东省深圳市、东莞市境内，正线长12.09公里，施工内容包含桥梁、路基、隧道和大临工程。为高标准、高质量建成深江铁路，他们对照“起步即冲刺、开工即决战”的目标及要求，跑步进场，确保策划一次成优、事情一次做对。同时，他们以高质量党建促进深江铁路高质量建设，努力把深江铁路建设成为“国内领先、世界前列”的双一流精品铁路和廉洁示范工程。
深江铁路3标由中铁十二局承建，该标段位于深圳机场东站至东莞滨海湾站之间。为做好管段长度12.451公里内长3860米的暗挖隧道、长4556.4米的1号线盾构隧道、长3590米的2号盾构隧道等施工任务，他们对2条盾构隧道均采用直径12.4米的盾构机进行施工，还调集施工经验丰富、管理水平出众、专业技术过硬的管理人员，组建了一支技术全面、敢于担当的施工管理团队，力争高质量完成各项施工任务。
中国铁建大桥局主要承担深江铁路11标段的施工任务。标段地处中山市、江门市。线路全长23.716公里，桥梁4座23.716公里，桥梁占比100%，预制、架设箱梁485孔。建设者们跑步进场，以高标准、高质量起步，做优前期策划、强化资源配置、健全管理制度、营造良好的内外部环境，对标“转作风、改习惯、提标准、争先进”的主题活动要求，全力打造示范项目部。
建设者在海底进行盾构作业
由中铁十四局承建的深江铁路1标段，总长4.5公里，其中珠江口隧道作为控制性工程率先开工。这是目前国内最深的海底盾构隧道，其盾构段长3590米，最大埋深106米，采用由中铁十四局联合铁建重工研发的“深江1号”盾构机进行施工，开挖直径13.42米，盾构机采用双盾壳设计，设置4道加强型盾尾刷，整机最大耐压能力不小于12巴，这在国内盾构机行业属首次，大大提高了盾构机在海底超高水压下的适应能力。目前，“深江1号”盾构机已掘进407环，累计进尺814米。
中铁二十五局承担的深江铁路12标施工任务，主要包括13.41公里正线、江门疏解线、江门动走线及存车场站前工程，455孔双线梁、92孔单线梁架梁任务以及全线铺轨等。目前，他们正以开工即决战的姿态快速调配资源、精选技术骨干进场，以标段内重难点工程虎跳门水道桥段主跨钢桁架-混凝土组合梁斜拉桥为课题推动创新工作室建设和强化桥梁专业序列化人才梯队建设，并借助信息化平台建设实现“数字深江”应用研究。
据悉，深江铁路全线共设深圳西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站，其中江门站为既有车站，深圳西丽站等6座车站为新建车站，全线开通后，将进一步加密粤港澳大湾区轨道交通网，极大便利沿线人民群众出行，对促进沿线经济社会发展，助力粤港澳大湾区建设，具有十分重要的意义。
内容来源：中国铁建
