10月12日，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司为荷兰船东Anthony Veder公司设计建造的30000立方米LNG船“Coral Nordic”号签字交付。
“Coral Nordic”号总长176.8米，型宽28.8米，型深19米，入级DNV，采用TGE的液货系统，配备双燃料主机、双燃料发电机和双燃料热油锅炉，电气系统高度集成，是满足最新排放要求的清洁能源的LNG运输船，满且满足冰区1A要求，采用全船低温防寒设计，可在北欧运行。
“Coral Nordic”号配置了两个双耳液罐，舱容约为15000立方米左右，这是目前世界上舱容最大的C型双耳LNG液罐，单罐舱容达16000立方米，单罐重量约1400吨，蒸发率≤0.15%。C型双耳罐最厚处的钢板厚度超50毫米，液罐上总体焊接工作量是一艘22000立方米LEG（液化乙烯）船液罐的1.6倍。
“Coral Nordic”号于2020年10月正式开建，该项目突破了世界最大C型双耳LNG液罐设计建造、复杂机舱自主设计和建造、人因工程设计与建造、全船防寒除冰自主设计和建造、电气系统集成及数据采集系统、重量重心全过程控制、振动噪声、绝缘电阻等18个攻关项目。为提升效率，该船首次采用“甲板模块”（即“巨型总段+压缩机房+液货系统单元”）建造模式，将后道吊装工作前移至总组阶段完成。
该项目是江南造船与Anthony Veder公司的首次合作，也是江南造船时隔7年后再次交付30000立方米LNG船。据了解，江南造船上一次建造LNG船是在2015年5月，向中国海洋石油集团有限公司交付了3万方LNG船“海洋石油301”号，该船由上海船舶研究设计院（SDARI）设计，货舱内置有4个独立C型液货罐。
最先进的设计理念
“Coral Nordic”号是目前民船建造中最先进的船舶之一，根据船东需求，建造团队接触的大多都是新技术、新设备、新厂家，其中最复杂也最关键的就是复杂机舱。
本船机舱集成系统复杂，集成了瓦锡兰四冲程双燃料主机及其遥控系统、齿轮箱、调距桨、瓦锡兰双燃料发电机、HEATMASTER双燃料热油锅炉、七大模式的轴带发电机以及相关电站管理系统，还配备了有源滤波器来改善电网质量。整套机舱系统动力响应迅速、经济性好、智能化程度高，在目前主流民船中鲜有配置，为未来机舱设计提供了一个参考模板。
该船设计时从“人因工程”理念出发，努力提升船员居住舒适度，配备了健身房、游泳池等相关休闲场所；上层建筑对标五星级宾馆布置，被称为“宾馆式上建”；全船振动满足国际标准，噪音比评估值还低10分贝。
最精准的极限吊装
在3万立方米LNG装载量不变的情况下，“Coral Nordic”号液罐从4个减少为舱容更大的2个，符合船舶建造发展趋势，意味着减少相关设备、优化舱内布置、精简建造流程。但随之而来的是对液罐制造工艺、吊装技术的进一步要求。
近年来，批量建造多型液化气船的江南造船在液罐生产上积累了丰富的经验，但C型双耳罐的设计建造难度高于常规液罐，该罐最厚处的钢板厚度超过50毫米，液罐上总体的焊接工作量是一艘22000立方米液化乙烯（LEG）船液罐的1.6倍。
更大更重的液罐意味着吊装难度更高，在吊装1号罐时，其不规则形状使得重心偏移，团队计算得出设计钩差798毫米，数据与实际上船后的结果分毫不差，1号罐得以顺利安装，其吊装方案事后申请了专利。
为提升效率并确保建造安全，该船将 “高空作业平地做”，首次采用“甲板模块”（即“巨型总段+压缩机房+液货系统单元”）建造模式，将后道多项吊装工作前移至总组阶段完成，使得建造效率及精度均有提升。
吊装2号罐时，为确保液罐重量准确性，项目团队经过多次计算及两次称重复核，确认液罐重量满足浮吊极限重量1600吨的限制要求。但实际吊装过程中，浮吊显示既定重量却无法脱钩。团队通过吃水计算浮力，最终确认浮吊吨位显示数据失准，从而说服船务公司继续起钩，使得船“吞”入2号罐。
最摇摆的燃气试航
在燃气试航前夕，项目组面临艰难抉择：去，则需直面超强台风“梅花”；不去，则要在码头耗费5天，影响交船日期。在完善“防台风应急预案”后，建造团队争取到了海事部门的同意，于9月13日按期出航。
前有“梅花”、后有“南玛都”，试航团队在持续多天摇晃角度超15°的情况下，顺利完成燃气负荷、燃气无人机舱、RP等试验，按期安全返航。
通过船东、船检、设备商和船厂项目团队共同努力，公司成功突破了世界最大C型双耳LNG液罐设计建造、复杂机舱自主设计建造、人因工程设计建造、全船防寒除冰自主设计建造、电气系统集成及数据采集系统、重量重心全过程控制、振动噪声、绝缘电阻等18个攻关项目。
团队的努力赢得了船东船检的认可。在甲板模块模式建造的时候，船东激动表示：“我们想要推模块吊装想了15年啊，今天终于在江南厂实现了！”交船前，船东代表更是表示：“这是一条很漂亮、很完美的船！”
图文来源 国际船舶网
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